TS 65 - A Primeira Microturbina Brasileira

                                                        Artigo Publicado na Revista Esporte Modelismo - Ano 2000

Trata-se da primeira Microturbina de Projeto e concepção totalmente Brasileiros, voltada primordialmente para aplicação em aeromodelos.

 

Suas versões futuras poderão ter outros usos em função de necessidades e da potência que vier a ser desenvolvida.

 

É um turbojato com compressor centrífugo de um estágio , câmara de combustão anular e turbina axial de um estágio.

 

Por ser um projeto 100% nacional não utiliza ao contrário da maioria das microturbinas já existentes no mercado internacional, componentes adaptados de turbo compressores automotivos.

 

Todos os seus componentes foram projetados e construídos no Brasil.

 

 

Suas principais características são:

 

Diâmetro externo:112 mm

Comprimento 220 mm

Peso :l000g

Combustível : querosene de aviação

Consumo a máxima potência: 3m1 Is

Lubrificante : óleo de turbina

Empuxo máximo : 2,5 a 3,5 kgf

Empuxo residual em marcha lenta: 0,4Kgf

Rotação máxima : 90.000 RPM

Rotação em marcha lenta : 35.000 RPM

 

 

PROJETO TORNADO - O SONHO TORNADO REALIDADE

 

Durante sua infância o Engenheiro MiIton de Souza Sanches assistia repetidas vêzes filmes de combates aéreos da guerra da Coréia sonhando em possuir jatos como aqueles Sabres e Migs.

 

No final da década de 60 ganhou de um amigo a planta de uma Microturbina (Turbo-Tech U-22) e imediatamente iniciou sua construção. Foram várias as tentativas para fazer com que aquela belezinha funcionasse. Todas sem sucesso. Em 1974 ela foi passada para um dos irmãos Garutti que prometeu que tentaria aperfeiçoá-la. A última notícia que se tem dela é que esteve em exposição na loja Speed Modelismo em São Paulo. Já em 1990 após ter adquirido todos os conhecimentos teóricos, foi iniciado o projeto Tornado um primeiro protótipo com a maioria das peças fabricadas a mão e que foi posto em funcionamento em 1991.

 

A concepção utilizada para a lubrificação o combustível passando pelos rolamentos para depois ser injetado na câmara de combustão provou ser muito crítica e inviável, uma vez que necessitava de equipamento muito sofisticado e por isto não disponível.

 

O projeto evolui para atual concepção que se revelou exequível e que não depende de equipamentos sofisticados.

 

A operação da MICROTURBINA

 

Equipamentos necessários

Bateria de 1,2v para aquecimento da vela filamento;

Pequeno tanque de GPL ou propano com válvula;

Pequeno motor de arranque de alta rotação;

Termômetro portátil e Tacômetro portátil.

 

A vela é aquecida e o motor de arranque é acoplado ao spinner da turbina e acionado por cerca de um segundo. Corta-se então a energia do starter, sem desacoplá-lo e abre-se o gás. A rotação vai caindo até ocorrer o acendimento da turbina. Neste momento a bomba de querosene é acionada Ientamente até que se obtenha a marcha lenta de 35.000 RPM. O motor de partida é mantido energizado a partir do momento em que ocorre o acendimento até que a turbina estabilize em 35.000 RPM.

 

Então é só retirar o aquecedor da vela, o gás e o starter. Embora possa parecer complicado o procedimento todo não leva mais de 10 a 15 segundos.

 

A partir daí a turbina pode ser operada desde a lenta até a sua máxima que é hoje limitada a 90.000 RPM.

 

A grande diferença entre a operação de um motor a explosão é o tempo de resposta as variações de rotação que na turbina é bem maior. Enquanto num motor a pistão é quase instantâneo numa turbina é de cerca de 5 a 10 segundos o que exige que uma arremetida seja planejada com antecipação. O empuxo residual em marcha lenta também muda um pouco a forma de aterrizar. É necessário que o modelo tenha freios e se possível dispositivos de aumento de arrasto aerodinâmico.

 

 

O modelo utilizado como berço para a TS 65

 

Trata-se de uma variação do tradicional Ugly Stick, batizada de Turbo Stick e destina-se a desmistificar a utilização de microturbinas em aeromodelismo.

 

Vejamos

 

 

1 - A turbina brasileira é de baixo custo em relação as existentes no mercado internacional.

 

2-A sua operação é extremamente simples o que permite o seu uso por qualquer aeromodelista mediano.

 

3- A turbina hoje apresentada é um protótipo que está construido com materiais para temperatura mais baixa que a máxima de projeto o que reduziu seu empuxo. Isto aliado a altitude de São José dos Campos (cerca de 700m) e considerando ainda que estamos no verão estamos operando com um empuxo um pouco acima de 2 quilos e mesmo assim ela esta voando muito bem no Turbo Stick que está com um peso total de 4,5 quilos.

 

4 - Este modelo e esta turbina demonstram que para voar uma turbina não há necessidade de modelos extremamente velozes e pesados. O turbo stick é simples não tem trem retrátil e sua pilotagem está ao alcance de qualquer aeromodelista capaz de pilotar o Stick original. A única adição ao Stick original foi o freio que é mecânico acoplado ao profundor. Até o rádio está utilizando apenas 4 canais embora necessite ser programável.

 

 

A conquista

 

A conclusão é que este motor a jato ou turbina a gás como gostam os puristas da termodinâmica só foi possivel devido a perseverança de um brasileiro que não aceita o esteriótipo de que o Brasil é subdesenvolvido e faz questão de procurar inverter o pessimismo da população.

 

A cada peça fabricada , a cada passo do processo de fabricação ficou demonstrada a capacidade do Brasileiro e de seu parque industrial.

 

Esta pequena jóia da tecnologia que é a TS65 mostra que o Brasileiro é capaz de fazer, bastando para isto querer, deixando de lado os pessimistas que diziam ‘Isto não vai dar certo".

 

O vôo deste modelo demonstra a capacidade do Brasileiro e simboliza a decolagem do Brasil ao pleno desenvolvimento. São poucos os países que fabricam uma turbina e a partir desta data embora seja uma Microturbina a TS 65 colocou o Brasil neste pequeno e seleto clube.

 

Estará a venda?

 

Sim , a microturbina TS 65 será em breve colocada à venda, numa pré-série pequena e a um preço entre U$ 1.400,00 a U$ 1.700,00.

 

Interessados favor entrar em contato com o Eng. Sanchesfone/fax (0xxl2) 382- 2238 ou pelo E-Mali msanches@tecsat.com.br