por Clair Ebersol González
Assim como eu, muitos
aeromodelistas já pensaram em mudar o
trem de pouso triciclo para convencional por uma série de razões praticas e
relacionadas na maioria das vezes com o campo de vôo. Principalmente aqui no
sul do RS onde quase sempre voamos em pistas de grama aparada com máquinas onde
fica a marca da roda desta e também tem a marca de pisadas de animais pesados.
Nestes casos o trem
convencional tem vantagens sobre o trem triciclo principalmente no tocante a
resistência mecânica. E na proteção ao servo de direcionamento, que não mais
sofrerá forças bruscas que eventualmente quebrarão a travessa de comando ou
fará com que as engrenagens sejam virtualmente trituradas. Num campo com pista
de grama impactos violentos contra a bequilha do nariz são inevitáveis tanto no
pouso quanto na decolagem. Não raras vezes o horn de nylon preso a mola da
bequilha quebra, ou então o kwick-link parte deixando a roda virada a 90° e
entortando a haste do trem. Isto quando não atinge a parede de fogo quebrando-a
e nos remetendo de volta para a oficina.
Para evitar estes
tipos de inconvenientes recomendo o planejamento da construção do seu modelo em
relação as condições de vôo que enfrentará. Refiro-me especificamente ao trem
de pouso, planejando a mudança para trem convencional e considerando a abertura
do trem entre as rodas principais.
Existem problemas a serem considerados principalmente quando o modelo em
questão é um asa alta porque devemos reforçar muito bem a fuselagem
internamente com compensados epoxiados aos lados e na base interna da
fuselagem, a ser comentado mais adiante. Por hora vou dar as dicas de
posicionamento do novo trem de pouso.
Devem ser consideradas
determinadas medidas para o posicionamento do trem, assim não teremos o
problema de pilonagem constantemente .
É recomendável posicionar aquele modelo que estamos restaurando em posição de vôo
horizontal. Assim facilita a medição de
posicionamento em relação ao BA ( bordo de ataque ). O eixo do trem, aquele
onde fica a roda deve estar a no máximo 5 centímetros a frente do BA ( bordo de
ataque ) e a no mínimo dois centímetros a frente do CG deverá ficar a base de
fixação do trem dentro da asa. Estas medidas além de facilitarem a elevação do
grupo de cauda reduzem muito o efeito de pilonagem. No caso das nervuras serem
de compensado porque o modelo já era com trem na asa bastará colar um reforço
em " U " ao lado interno das duas nervuras e encaixar a base que deve
ficar parelha com o chapeamento do BA ( bordo de ataque ).Se as nervuras à
frente da longarina principal forem de balsa então cortaremos uma cópia das
nervuras em papelão e as recortaremos em compensado 3 a 4 mm já deixando um
encaixe em forma de " U "
para colar a base do trem de pouso. Alguns modelistas preferem colar apenas um
reforço em uma única nervura, porém eu não recomendo, porque isto vai
prejudicar muito a resistência da base já que teremos que colar a nervura com o
trem previamente fixado ao reforço, causando dificuldades para o chapeamento e
entelamento do modelo. E no caso de reparos por entortamento do trem, haverá um
risco muito grande de quebra da nervura de compensado. Assim prefira um trem
removível ao estilo do trem triciclo. Rodas de três polegadas ou três polegadas
e meia são adequadas para um modelo de
1800 gr até 2700 gr.
Mas minha asa é
isopor chapeado. Sem problemas, bastará marcar a área que precisa para encaixar
a base do trem e retirar o material até que permita encaixar a nova base do
trem, que recomendo ser duplamente mais larga e um pouco mais grossa. Coloque
epoxi dentro da cavidade encaixe a madeira da base pressionando-a até nivelar
com a superfície da asa. Lixe o excesso de cola e madeira e fixe o trem aí.
No caso de ter-mos
que colocar o trem na fuselagem porque não queremos abrir a asa, posicione a
base de compensado logo à frente da caverna que sustenta o pino de fixação da
asa colando-a diretamente e internamente contra as laterais da fuselagem e
encostada a caverna em questão, porém tome cuidado para não fechar a entrada do pino da asa. Cole simultaneamente
dois reforços de compensado em forma de triângulo nas laterais encostados e
colados diretamente na caverna mencionada. Não esqueça de planejar a furação em
relação ao trem que vai ser usado, e procure manter o trem principal com uma
pequena inclinação para a frente - o eixo deve ficar levemente a frente da
linha central que compõe o trem a ser fixado.
Afastamento entre
rodas deve ser considerado de maior importância , visto que um trem com rodas
muito aproximadas tende a fazer o modelo tocar com a ponta da asa no chão e
fica muito instável quando temos vento lateral no taxiamento. Afaste as rodas
até um terço da envergadura ou um pouco mais. Isto ajuda a controlar a direção
do modelo mesmo quando este encontra um obstáculo como uma toceira de grama ou
buraco.
A hélice deve ter uma
distância mínima do solo de cinco
centímetros quando a cauda estiver em posição de vôo horizontal, isto evita que
sugue pequenas pedras lançando-as contra os outros e contra si próprio e também
não permite que atinja o solo quando a cauda se ergue mais que o normal, e
ajuda a passar acima de elevações eventuais que existam na pista.
Por fim basta
colocar-mos uma bequilha de cauda presa diretamente ao direcional, travada por
uma base de ancoramento feita em compensado, colado na base da fuselagem.
Utilize uma roda de borracha de 3/4" ou uma polegada porque fica mais
fácil para rolar na grama.
Caso você tenha
duvidas a respeito estas podem ser esclarecidas através das listas de discussão
da casa da Balsa, que foram criadas para resolver estes e outros assuntos
relativos ao aeromodelismo em conjunto com outros praticantes do esporte. Criamos
as listas de Radio Controle denominada aeromodelismo@grupos.com.br na qual você
pode inscrever-se gratuitamente enviando um e-mail em branco para
assinar-aeromodelismo@grupos.com.br e também criamos a lista destinada aos
U-Controlistas denominada u-controle@grupos.com.br que para ser assinada
gratuitamente você deve enviar um e-mail em branco para
assinar-u-controle@grupos.com.br .
Para enviar um e-mail para a lista de Radio Controle use aeromodelismo@grupos.com.br e para a lista U-Controle u-controle@grupos.com.br .