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Veja a linha hobby de aeromodelos na página www.hobbys.com.br/linha_hobby.htm

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           Ficou em dúvida sobre algum assunto?        

                     

1. As Noções Gerais para Iniciantes

2. Acabamento

3. Acessórios

4. Aerodinâmica

5. Aeromodelos

6. Aeromodelismo Elétrico

7. Aeromodelos a Cabo

8. Automodelos

9. Baterias

10. Combustível

11. Competições

12. Construção e Consertos

13. Diversos    

14. Ferreomodelismo

15. Helicópteros

16. Histórias, Estórias e Causos

17. Jatos

18. Motores 

19. Nautimodelismo

20. Rádios

21. Pilotagem

22. Planadores

23. Plantas

 

1. As Noções Gerais para Iniciantes

1a. lição para quem não entende nada sobre aeromodelismo

2a. lição para quem não entende nada sobre aeromodelismo
Dicionário

Regulagem de motores

O motor não funciona ou funciona mal. E agora?

Regulagem de motores de automodelos (clique)  
Segurança no campo
Como constituir um clube de aeromodelismo
Noções básicas de perfis de asa
Material utilizado na construção de aeromodelos
Fazendo uma fuselagem em fibra de vidro
Instalação do motor e do rádio
O básico dentro da caixa de campo
Aprendendo a pilotar

Montando uma oficina em casa

Fixação de Aeroplast e Monokote

Aprendendo a pilotar sem instrutor. Método um dois três.
Quem hoje tem 40 anos... lembranças e divagações
Primeiras noções de vôo, pilotagem e manobras
O check-up do dia anterior ao vôo.

História do Aeromodelismo  

Cartilha do Aeromodelista - Aerohobby Magazine

Dica: inicie por um Simulador - Por Marcio Roberto

Aeromodelismo para iniciantes (filmagem)

Airton Sena e o aeromodelismo (filmagem)

22. Planadores

Planadores em Geral

Vídeo

Planadores: Elegancia e Suavidade

Apresentação (volta para o início)

Algumas pessoas são maniáticas. Possuem manias. Eu, particularmente, possuo várias. A grande maioria completamente sem utilidade. Uma, por exemplo: carrego fazem mais de 20 anos um pedaço de fósforo dentro da boca. Seja dormindo, seja conversando, seja discursando, seja em qualquer lugar, a qualquer momento, estou sempre com um inútil pedaço de fósforo dentro da boca. Outra mania: quando caminho pelo centro da cidade, normalmente em fila indiana, por um lado da calçada, em oposição a outra fila que vem em sentido contrário pelo outro lado da calçada, fico a imaginar que estou dirigindo um ônibus. Meu ônibus possui até marchas, que disfarçadamente troco com a mão direita. Quando tenho de subir ou descer uma calçada, abaixo uma alavanca junto a direção que faz descerem pneus balões, mais apropriados para essa manobra off road. Faço ultrapassagens, freio, acelero e buzino. Claro que tudo com absoluta discreção para que não percebam minha particular loucura. Se fosse descrever aqui todas minhas manias construiria um dos maiores sites da internet. Uma outra mania que tenho é a de escrever. Não consigo parar. Quando não escrevo para os outros lerem escrevo para mim mesmo. Possuo dezenas de cadernos escritos em alguns armários. Escrevo mesmo quando não tenho nenhum assunto. Nesse caso, escrevo coisas completamente sem sentido. Nem sentido para mim nem para ninguém. Esse negócio de internet e site caiu como uma luva. Aqui posso escrever a vontade. E que leia quem quiser!!!

Como já fiz um pouco de tudo, entendo um pouco de tudo. Dentre essas coisas, entendo um pouco de aeromodelismo. É pouco. Realmente é pouco. Mas comparado com quem está se iniciando nesse hobby é muito. Transmitir esses conhecimentos escrevendo é algo que não me custa nada, pelo contrário, me causa satisfação. Por essa razão pedi autorização de minha senhora, a proprietária da Hobby Esportes, e passo a escrever alguns artigos sobre aeromodelismo nessas páginas do site.

Por primeiro quero observar que uma grande parte dos praticantes de aeromodelismo se acham doutores em aeromodelismo, quando na verdade, entendem quase nada, ou seja, tanto quanto eu. Ainda não conheci nenhum sábio ou erudito em aeromodelismo. Espertalhões têm as pampas, aliás como em qualquer lugar, mas sábios não vi nenhum ainda. Por outro lado, há gente que entende com profundidade de certos temas de aeromodelismo. Alguns aeromodelistas entendem a fundo de motores, outros de aerodinâmica, outros de construção, outros de rádios e por aí afora. Por exemplo, um dos caras que mais entende de construção de kits no Brasil, se não for quem mais entende, é um gaúcho e se chama Gustavo Guimarães. Um sujeito que entende uma barbaridade de rádio - embora dificilmente se consiga compreender as coisas que ele fala pois que é uma dessas pessoas que por pensar rápido demais engole parte das idéias - é o Motta, Alberto Motta, quem, por brincadeira, apelidei de Dick Vigarista, pois que foi ele quem me vendeu meu primeiro aeromodelo r/c e o motor fundiu alguns dias depois (claro que por culpa minha). Outro que manja muito de rádio é o Airton Hock. Pilotagem... quem entende mais do que o Chico Brender de pilotagem de helicópteros? O cara é um gênio!!!

Com tudo isso quero dizer que, efetivamente, ao contrário de algumas pessoas, entendo muito pouco de aeromodelismo.  E mesmo assim vou escrever e publicar na net o que sei. Por que? Porque por primeiro é prazeroso escrever. Por segundo, não custa nada. Por terceiro, sei, modéstia jogada longe, escrever como pouca gente e, por quarto, porque sei escrever de uma forma clara tornando assim fácil o entendimento do aeromodelismo para aqueles que estão se iniciando nessa prática. Em resumo, dando prazer a mim próprio estarei sendo útil a outras pessoas.

Para finalizar um último comentário nessa Apresentação. Tenho a convicção de que uma das obrigações que temos pelo fato de estarmos nesse mundo - que sequer entendemos o que significa - é a de sermos úteis aos demais. Não sei exatamente qual a origem dessa convicção, mas, de qualquer maneira, é uma convicção. No exercício de minha profissão - advogado - volta e meia dou uma dentro e acabo sendo útil para alguém. O que me deixa contente com o aeromodelismo é o fato de que muito seguido dou essa dentro. Iniciando-se na prática do modelismo, percebo, algumas vezes, em algumas pessoas, certas mudanças. Percebo alegria. São rostos de senhores aposentados sorrirem o sorriso franco e verdadeiro das crianças. Olhos que brilham como os de criança diante do chocolate. São filhos ou netos acompanhados do pai ou do avô aos gritos com o primeiro vôo do aeromodelo por eles contruído. Sob certo ângulo há certa futilidade nesse meu prazer, ou melhor dizendo, algum elitismo, mas que fazer...É mesmo muito agradável ver um adulto tornar-se criança.

Basta de divagação!! Bom proveito das lições que seguem. E, em tempo, bons vôos!!!

                                                              Porto Alegre, 10 de outubro de 1998

                                                                             Medeiros

Regulagem do carburador (volta para o início)

Nada pior do que um carburador mal regulado. Se a mistura estiver muito pobre na alta, em pouco tempo o motor pode fundir. Se estiver mal regulada na baixa, não pegará lenta e estará sempre apagando.

Assim, você deve aprender a regular o carburador na alta rotação (utilizando a agulha da alta) e na baixa rotação (utilizando a agulha da lenta).

A grande maioria dos modelistas sabe regular a alta, mas não a baixa.

Comecemos pela regulagem da alta que, aliás, é a mais fácil.

Acelere tudo (abrindo toda garganta do carburador) e encontre o ponto na agulha da alta em que o motor atinge maior rotação (geralmente 1 volta e meia ou duas voltas na agulha). Depois que vc encontrar o ponto em que o motor atinge a maior aceleração abra a agulha 1/4 de volta (vc notará que a rotação baixará um pouco). Este é o ponto ideal da alta rotação, ou seja, seu motor está levemente afogado. Levemente afogado para que trabalhe com mistura rica, para que não aqueça demais.

Depois que vc regulou a agulha da alta é hora de mexer na agulha ou parafuso da baixa.

A agulha da baixa existem dois tipos dependendo da marca e do modelo do motor.

Tem a agulha que se vc abrir ela vai aumentar a entrada de combustível (enriquecendo a mistura - motor Thunder Tiger 46 por exemplo)

Tem outro tipo de agulha (depende do modelo e da marca do motor) que se vc abrir ela vai aumentar a entrada de ar (empobrecendo a mistura - motor OS 40 LA por exemplo).

Depois de descobrir (olhando) qual o tipo de agulha de seu motor vc já sabe como enriquecer ou empobrecer a mistura na lenta rotação.

Vamos adiante: fechando a garganta vá até a menor rotação antes de o motor apagar. Feito isso, nesse nível de rotação em que está o motor, vc tem que descobrir se o motor está trabalhando com mistura pobre ou rica na baixa rotação, sendo que o ideal é que ele fique com a mistura muito levemente rica (com ocorre na alta).

Descobrindo isso (se o motor está com mistura pobre ou rica na baixa rotação) vc está apto para regular a lenta, empobrecendo ou enriquecendo a mistura.

Como se descobre se o motor está com a mistura rica ou pobre na baixa?

O dois melhores métodos dão os seguintes:

1o - deixe o motor em lenta por uns 30 ou 40 segundos e depois acelere de soco. Se ele fizer Glup (boa essa né?), como se tivesse se engasgado, e apagar logo em seguida a aceleração repentina, é porque ele está com a mistura pobre na lenta. Quando vc abriu de repente entrou muito ar e pouco combustível e ele como que se engasga apagando de vez. Se ao contrário, em vez de se engasgar e apagar imediatamente, ele começar a aumentar o giro vagarosamente largando bastante fumaça e atirando combustível pela descarga, levando assim um certo tempo até atingir a máxima rotação (ou mesmo de tão cheio de combustível ele vier a apagar), daí é porque a mistura está rica demais na lenta. Para regular vá fechando ou abrindo a agulha da baixa até achar o ponto ideal. Lembre-se: sempre que vc mexer na agulha da baixa deverá novamente regular a agulha da alta. O motor só estará com a lenta e alta regulada depois que vc partindo com ele dá baixa rotação acelerar de soco e ele responder imediatamente.

2o. - o segundo método, que deve e pode ser combinado com o primeiro, consiste no seguinte: deixe o motor na lenta rotação por uns 30 segundos e a seguir levante levemente o nariz. Se o motor aumentar levemente a rotação é porque ele está no ponto ideal. Se ele apagar é porque a mistura está pobre. Entende por que ele faz isso? É porque levantando o nariz a gravidade faz com que entre menos combustível e se a mistura estava levemente rica ela passa a ficar ideal e o motor acelera mais. Se a mistura estava pobre a gravidade faz ela ficar mais pobre ainda fazendo o motor apagar.

Com o tempo, só com o ouvido vc estará regulando a lenta e a baixa.

Se seu motor não pega regulagem, as hipóteses mais prováveis são (nessa mesma ordem estatística: combustível inapropriado (alguns motores não aceitam óleo de rícino sintético), furo no tanque (falta compressão), furo na mangueira, vela (troque), motor fundido (trocar os anéis ou a camisa e o pistão se for motor sem anel)

Um motor tem de funcionar redondo, bem regulado. Com uma boa alta e com uma boa baixa rotação. Ele deve passar da baixa para a alta rotação sem apagar ou engasgar. Deve se manter por todo um tanque na baixa rotação sem desligar.

Você tenta ligar o motor e nada ou então vc liga e ele a seguir apaga. Ou então ele não funciona conforme descrevemos acima. O que fazer?

A idéia aqui é lhe dar um roteiro, ou seja, por onde começar e o que fazer. Faça o seguinte:

1o. - por primeiro o óbvio...veja se tem combustível no tanque e a seguir veja se a agulha da alta está bem regulada.

2o. - assoprando a mangueira que fornece compressão ao tanque (aquela que vai na surdina), veja se o combustível corre livre pela outra mangueira. Caso não corra livre muito provavelmente a mangueira está torcida dentro da fuselagem impedindo a passagem de combustível.

3o. - veja se a vela funciona. Tire ela e a coloque no ni starter. Deve ficar incandescente. Note: o fato de ficar incandescente é 70% que ela está boa mas não 100%. Na dúvida troque a vela. Certifique-se que a bateria ni starter esteja carregada

4o. - olhe a vela. Há motores que não aceitam velas sem aquele filete de metal (só com o arame). Anote aí: quando o motor apaga quando está em alta rotação é sinal de que o problema pode ser na vela.

5o. - o motor funciona mas quando fica com o nariz do avião para cima ele apaga. Provavelmente é o pescador do tanque que está dobrado dentro do tanque não conseguindo pegar o combustível da parte traseira fundo do tanque. É muito comum a mangueira no interior do tanque torcer depois de uma batida com o aeromodelo de frente. O peso do pescador joga a ponta da mangueira (onde fica o pescador) para a parte dianteira do tanque.

6o. - já que estamos mexendo no tanque verifique se ele não possui nenhum furo. Verifique também se não há furo nas mangueiras. A melhor forma de fazer essa verificação é colocar o tanque vazio em um balde de água e assoprar em uma mangueira enquanto se tapa a outra. Aparecendo bolhas, está aí o furo. Com o furo fica faltando compressão no tanque. Tende a faltar combustível quando se acelera (como se a mistura estivesse pobre na lenta)

7o.- verifique se o tanque é importado ou nacional. Se for nacional veja se é GCM. Em caso negativo, jogue fora.

8o. - se o motor for dois tempos e o combustível for de rícino sintético, experimente utilizar um combustível com óleo de rícino normal. Muitos motores dois tempos não aceitam o rícino sintético (combustível tipo competição).

9o. - se o motor for 4 tempos veja se ele possui nitrometano. Se não possuir nitro, troque por um com pelo menos 10% de nitro. Motores 4 tempos não funcionam bem sem nitrometano.

10. - verifique se o retentor do servo está prendendo bem o arame do pushroad. Se o arame não está deslizando no retentor de servo. Examine também se o pushroad do acelerador não está flertando (pode flertar até com o peso do tanque)

11. - Buenas...já examinamos a parte elétrica, já vimos a parte da alimentação de combustível, não restam muitas alternativas...regule a agulha da lenta (ver lição 2). Se o motor continuar não pegando regulagem, abra o carburador e limpe-o. Pode ter alguma sujeira.

12. - continua com problemas? Quem sabe não está faltando compressão no motor (motor oco)? Motores sem compressão não pegam a lenta. Peça para alguém com experiência girar a hélice com o motor desligado para que lhe diga o que acha da compressão. Não acredite no primeiro chute. Ouça mais de uma pessoa. Se for esse o problema tem de trocar o conjunto camisa, pistão e biela.

13. - peça ajuda.

14. - faça uma benzedura

15. - jogue fora o motor

O problema da segurança no campo de aeromdelismo é de importância fundamental. Um aeromodelo pesa entre 2 e 3 kg. Esse peso a uma velocidade de 50 a 150 km/h (ou mais) acertando no corpo ou na cabeça (três batidas na madeira) de uma pessoa é capaz de produzir estragos consideráveis, inclusive a morte.

Por isso: CUIDE DE SI E DOS OUTROS!

Ao se aproximar do campo nunca ligue seu rádio antes de examinar na Placa de Controle de Frequências (ou controle similar) se alguém está pilotando com a mesma frequência que a sua. Evite, também, de ligar seu rádio quando uma frequência ao lado da sua estiver ativa. Em outras palavras, canal 20 não deve ligar o rádio quando os canais 19, 20 e 21 estiverem ativos.

Lembre-se: nunca levante vôo em locais inapropriados, onde haja pessoas, tais como praças, em cima de residências, etc... Aeromodelismo se pratica fora da cidade.

Não passe com o aeromodelo perto de carros, especialmente se este estiverem com o motor ligado. Dá interferência.

Se você não tiver dado pelo menos trinta vôos com o instrutor nem pense em voar dispensando uma pessoa experiente de seu lado. Se voar sozinho sorte a sua se quebrar só o aeromodelo!

Se no campo tiver uma árvore, fique debaixo dela. Procure levar sempre para o campo um guarda-sol. Ele protege não apenas do sol.

Quando pilotar fique no local reservado aos pilotos (normalmente próximo a pista). Evite de ficar próximo a pista quando não estiver pilotando.

Nunca vimos alguém pilotar utilizando capacete, mas se um dia virmos isso não consideraremos o piloto nenhum doido.

Não atravesse a pista sem antes gritar avisando a todos que vc vai entrar na pista. Saiba que a pista é, em princípio, um local liberado para vôos rasantes.

Aterrise e decole sempre contra o vento.

Obedeça as ordens dos Diretores do Clube e especialmente a do encarregado da Segurança.

Nunca voe por cima de pessoas. Um link pode sempre partir ou o rádio sofrer uma interferência.

Admite-se, normalmente, um máximo de seis aeromodelos voando ao mesmo tempo.

Antes de ir para o campo, na sua casa, no dia anterior, faça uma vistoria completa no aeromodelo.

No campo, antes de ligar o motor, faça uma vistoria completa nos comandos (veja se estão todos bem presos - links, pushroads, horns, strips, dobradiças).

Depois de ligar o motor, veja se os comandos estão todos obedecendo e para os lados certos.

A antena! A antena! Levante sempre!

Quanto a antena do receptor não vá deixá-la enrolada!!!

Tem certeza que carregou corretamente as baterias do transmissor e do receptor? Essas baterias necessitam de 15 horas de carga partindo da carga fraca.

Se os comandos do aeromodelos não estiverem livres, soltos, se os pushroad estiverem trancados, travados, corrija esse problema, pois que assim a bateria do receptor gastará muito mais rápido que a do transmissor.

Cuidado com o combustível nos olhos.

Cuidado com a hélice. Especialmente se o motor for .46 ou mais no caso de dois tempos e .42 ou mais no caso de 4 tempos. Eles tiram um dedo. Nunca fique na frente da hélice. Lembre-se sempre de apertar bem a hélice. Mal apertada ela pula fora e numa velocidade surpreendente.

Você vai ligar o aeromodelo para pilotar e percebe que está ansioso...dê um tempo. Espere. De um tempo para vc mesmo se acalmar.

Quando ligar o motor tenha certeza de que ele está acelerado para baixa rotação ou então segure firmemente o aeromodelo.

Não leve filhos com menos de 10 anos para o campo de aeromodelismo. Eles não vão gostar e vão estar correndo risco desnecessário.

Isqueiro, fósforo e combustível são uma combinação explosiva.

O Grupo no qual vc participa possui um Regulamento escrito que trate da segurança. Não? Que tal sugerir a adoção de um. Segue abaixo uma minuta.

Segurança

Art. 4o. - Cabe à Diretoria, a todos associados e ao Diretor de Segurança zelar pela segurança de vôo.

Parágrafo Primeiro - Toda conduta, vôo, manobra que colocar em risco a segurança é considerada irregularidade de vôo.

Parágrafo Segundo - As irregularidades de vôo serão punidas com as penas de advertência, multa, prestação alternativa de serviço, suspensão até seis meses e expulsão, de acordo com a gravidade da infração e a critério da Diretoria.

Parágrafo Terceiro - O não cumprimento por parte do infrator das penas de multa e suspensão, o sujeitará a pena de expulsão.

Parágrafo Quarto - A pena de advertência poderá ser dada por qualquer Diretor do Clube diretamente ao infrator.

Parágrafo Quinto - As demais penas serão decididas pela Diretoria, por maioria de votos, em votação secreta.

Parágrafo Sexto - A Diretoria está obrigada incondicionalmente a votar toda e qualquer notícia de infração de vôo que chegar a seu conhecimento, por vista própria, oralmente ou por escrito.

Parágrafo Sétimo - Toda ordem dada por qualquer Diretor ou Coordenador, especialmente as dadas pelo Diretor de Segurança, deverão ser imediatamente cumpridas por todos associados.

Parágrafo Oitavo - A pena de expulsão somente poderá ser revista, em votação secreta, após dois anos de sua aplicação.

Parágrafo Nono - A pena para quem ligar o rádio sem a plaqueta do canal em mãos, causando interferência é de suspensão por dois fins semanas. Se da irregularidade resultar acidente, a Diretoria poderá aplicar pena maior.

Parágrafo Décimo - Os menores de dezoito anos e maiores de quatorze anos deverão apresentar autorização dos pais ou responsáveis para associar-se e para freqüentar o clube.

Parágrafo Décimo Primeiro - Os menores de quatorze anos só poderão freqüentar o Clube acompanhados dos pais ou responsáveis.

Parágrafo Décimo Segundo - Fica vedado o vôo simultâneo de mais de cinco aeromodelos.

Parágrafo Décimo Terceiro - É vedado ao público ingressar na área de vôo, considerada tal aquela localizada ao sul dos postes deitados no chão.

Parágrafo Décimo Quarto - Os pilotos, quando preparando o avião para decolagem ou pilotanto, poderão ingressar na área de pilotos, considerada tal a parte da área de vôo (ao sul dos postes deitados) distante no máximo quatro metros dos postes deitados.

Por Flavio Medeiros

Constituir formalmente e legalmente um clube ou uma associação de Aeromodelismo (tecnicamente clube e associação possuem o mesmo significado) implica em um pouco de trabalho. Todavia, esse trabalho pode ser reduzido bastante se o encaminhamento do procedimento for bem feito.
Partindo da hipótese de que vc é mais alguns colegas estejam dispostos a fundar um clube, o primeiro passo é dirigir-se ao Cartório de Registro Especial de sua cidade e lá informar-se das exigências para fundar-se um clube e registrá-lo.

Normalmente (pois que decorre de lei) é exigido o seguinte:

Que se faça uma assembléia dos fundadores de onde devem sair as atas:

- Ata de fundação do Clube (ou associação)
- Ata de aprovação dos Estatutos
- Ata de eleição da Diretoria

Estas atas acima devem ser assinada por todos os participantes da assembléia.

- Relação dos sócios fundadores (com qualificação das pessoas, ou seja, profissão, nacionalidade e estado civil)
- Relação da Diretoria (também com qualificação da pessoas)
- Os Estatutos (que deve ser assinado por todos sócios fundadores - todas folhas devem ser rubricas por todos) - - Requerimento de registro do Clube assinado pelo presidente eleito dirigido ao Oficial do Registro Especial para que o mesmo efetue o registro do clube.

Atualmente, a lei dispensa a publicação de Editais na imprensa o que torna bem pouco oneroso o processo de registro.

Todos esses documentos acima devem ser assinados por um advogado inscrito na OAB.

CAPÍTULO I - DISPOSIÇÕES PRELIMINARES

Art. 1o. - O Clube Gaúcho de Aeromodelismo, fundado em 4 de outubro de 1997, sem fins lucrativos, com sede e foro na cidade de Porto Alegre, a Av. A. J. Renner, 2705, em Porto Alegre, RS, tem por fim incentivar a prática do aeromodelismo.

Art. 2o. - Os sócios não respondem solidária ou subsidiariamente pelas obrigações da Clube

CAPÍTULO II - SÓCIOS

Art. 3o. - São três as categorias dos sócios:

a) fundadores (os que assinaram a ata de fundação);

b) honorários (as pessoas não pertencentes à Associação e que a juízo do Conselho Geral tenham prestado excepcionais e relevantes serviços à associação ou ao aeromodelismo;

c) gerais (os demais).

CAPÍTULO III - Direitos e Obrigações dos Sócios

Art. 4o. - Pode o sócio:

a) votar e ser votado;

b) assistir e/ou participar das competições esportivas e das reuniões recreativas, sociais e culturais

Art. 5o. - São obrigações dos sócios:

a) obedecer ao presente Estatuto;

b) respeitar os dirigentes da Associação, quando no exercício de suas funções;

c) respeitar as normas de procedimento e segurança de vôo radiocontrolado, circular ou livre;

d) pagar as contribuições de acordo com calendário aprovado pelo Conselho Geral, sob pena de eliminação se a inadimplência ultrapassar noventa dias

CAPÍTULO IV - PENALIDADES

Art. 6o. - Pela transgressão das obrigações sociais ou das normas operacionais de segurança o sócio será punido com as penas de advertência, suspensão até seis meses ou eliminação.

Parágrafo 1o. - A pena será graduada conforme a gravidade da falta, devendo impor-se a eliminação quando o sócio revelar mau caráter ou inadaptabilidade ao meio social ou causar grande dano à Associação.

Parágrafo 2o. - Compete a Diretoria a aplicação das penas. A pena de eliminação dependerá de confirmação do Conselho Geral.

CAPÍTULO V - DOS PODERES

Art. 7o. - São poderes da Associação:

I - A Assembléia Geral
II - O Conselho Geral
III - O Conselho Fiscal
IV - A Diretoria

Art. 8o. - Os membros dos diversos poderes terão um Presidente a quem caberá a direção dos trabalhos.

Art. 9o. - A Assembléia Geral, composta dos sócios, reúne-se de quatro em quatro anos, na primeira quinzena do mês de dezembro para o fim de elegerem o Presidente, o Vice-Presidente, o Diretor Secretário, o Diretor Tesoureiro e os três membros do Conselho Fiscal.

Art. 10o - A convocação, que será publicado em jornal oficial, far-se-á de modo a que todos os sócios tomem conhecimento da data, local e horário da reunião em Assembléia Geral.

Art. 11o. - O Conselho Geral é o órgão superior de aconselhamento da Diretoria sendo composto por todos Ex-Presidentes do Clube, pelo Presidente, Vice-Presidente, pelos Diretores Secretário e Tesoureiro e pelo Presidente do Conselho Fiscal.

Parágrafo 1o. - Compete ao Conselho Geral propor e votar alterações estatutárias que deverão ser aprovadas pela maioria de seus membros.

Art. 12o. - O Conselho Fiscal, poder fiscalizador da Associação, compõe-se de três membros com mandato de quatro anos, competindo-lhe deliberar com um mínimo de dois de seus membros e reunir-se uma vez por trimestre.

Art. 13o. - Ao Conselho Fiscal compete examinar balancetes, documentos, livros, comprovantes e papéis do interesse da administração financeira da Associação, examinar e emitir parecer sobre as contas anuais apresentadas pelo Presidente da Associação.

Art. 14o. - A Direção, poder de execução, compõe-se de quatro membros com mandato de quatro anos.
Parágrafo 1o - São membros da Diretoria, o Presidente, o Vice-Presidente, o Diretor Tesoureiro e o Diretor Técnico;

Art 15o. - Cumpre:

a) à Diretoria executar as deliberações do Presidente e dos órgãos competentes, conforme preceitua o presente Estatuto, resguardar o patrimônio da Associação, exercer o controle ativo e permanente sobre a vida financeira e econômica da Associação;

b) ao Presidente da Associação, representar a Associação nos atos de sua vida social e jurídica, representar a Associação ativa e passivamente a nível judicial e extrajudicial, constituir procuradores em juízo ou fora dele, nomear, por tempo limitado Diretores Provisórios, entre os quais Diretor de Escola, Diretor de Vôo Circular, de Vôo Livre, de Planador, de Festival, de Campeonato, de Prova, de Etapa e para fins determinados, autorizar despesas ordinárias, apresentar relatório anual ao Conselho Geral, cumprir e fazer cumprir o presente Estatuto;

c) ao Vice-Presidente compete substituir o Presidente nos seus impedimentos;

d) aos Diretores, agir como delegados do Presidente em seus setores, praticar os atos de superintendência de seus departamentos;

e) ao Diretor-Tesoureiro organizar os serviços da tesouraria e contabilidade, assinar com o Presidente os títulos de obrigação da Associação, zelar pelo patrimônio da Associação, promover e controlar receitas e despesas;

f) ao Diretor-Secretário organizar, dirigir e coordenar as atividades da Associação, elaborar regulamentos de eventos, competições, festivais, encontros, exibições.

CAPÍTULO VI - DO FUNDO SOCIAL

Art. 16. - O fundo social é constituído dos bens móveis e imóveis, escriturando-se tudo o mais como receita, como as contribuições dos sócios, rendas dos bens patrimoniais do arrendamento e taxas de utilização das competências e serviços da Associação.

CAPÍTULO VII - DISPOSIÇÕES GERAIS

Art. 17. - O Conselho Geral poderá a qualquer tempo alterar o valor das contribuições dos sócios e criar taxa.

Art. 18. - Esse estatuto poderá ser reformado por maioria dos membros do Conselho Geral.

Art. 19. - A Associação existirá por prazo indeterminado. A extinção da Associação será deliberada por 2/3 dois terços) dos presentes em Assembléia Geral, convocada especialmente para este fim, sendo que o patrimônio que houver será destinado à Santa Casa de Misericórdia de Porto Alegre.

Art. 20. - Esse Estatuto foi aprovado pela Assembléia Geral no dia 5 de março de 1997 e entrou em vigor na mesma data. Segue rubricado pelos presentes na Assembléia Geral que assinaram a Ata de Fundação, de Aprovação de Estatutos e Eleição de Diretoria e Conselho Fiscal.

Diretor Presidente:
Diretor Vice-Presidente:
Diretor Secretário:
Diretor Tesoureiro:
1o. Conselheiro Fiscal:
2o. Conselheiro Fiscal:
3o. Conselheiro Fiscal:

DESENHO 1

Está vendo a foto a acima. É o perfil de uma asa. Você sabe porque ela voa? É bem interessante. Imagine que ela esteja voando. Visualize 10 moléculas de ar enfileiradas na frente da asa um pouco acima do centro do bordo de ataque. Visualiza também 10 moléculas de ar enfileiradas na frente da asa só que um pouco abaixo do bordo de ataque.

Quando a asa passar voando por entre essas moléculas as dez de cima vão pelo caminho de cima da asa e as dez de baixo pelo caminho de baixo. Como você sabe, todas as moléculas (as 20) chegarão juntas no final da asa, ou seja, no mesmo momento.

Ora, isso acontecendo e tendo em vista que o caminho percorrido pelas moléculas de cima em maior tem-se que as moléculas de cima, durante o percurso, se distanciarão mais umas das outras do que as moléculas de baixo.

Nesse segredo é que reside a razão porque a asa voa. Em cima da asa, ficando as moléculas mais distantes umas das outras, a densidade do ar em cima é menor do que a densidade do ar em baixo. Conseqüência: o ar de cima da asa puxa a asa para cima e ela, assim, voa. Legal, né?!

Essa asa acima é uma asa assimétrica, ou seja, seus lados de cima e de baixo, são diferentes, propiciando dessa maneira uma boa sustentação.

Se vc quiser aumentar ainda mais a sustentação desta asa, vc poderá colocá-lo voando com um ângulo de até 5 graus para cima em relação ao eixo da direção da asa.  

Existem também as asas simétricas, ou seja, aquela em que o lado inferior e o superior são iguais. Como na desenho abaixo:

  DESENHO 2

  Quando os aviões utilizam esse tipo de asa (simétricas) elas não possuem nenhum ângulo em relação à direção da asa. Então, indaga-se, como que nesse caso o avião voa? Nesse caso ele se sustenta com uma leve inclinação de todo o corpo do avião (inclusive da asa) em relação a direção da aeronave. Como na desenho abaixo:

Agora, vamos entender, para que servem os diferentes tipos de asa.

A asa da desenho 1 se presta para aeromodelos trainer. É um aeromodelo de bastante sustentação e capaz de voar bem lento. Em contrapartida, quando há ângulo de inclinação,  ela produz bastante arrasto, é um aeromodelo que não atinge grandes velocidades. Em aeromodelismo, ao contrário do que se dá na avião, não se costuma utilizar ângulo no bordo de ataque. Esse angulo em aeromodelos produz o inconveniente do avião levantar o nariz quando se dá todo o motor.

Detalhe importante: esse ângulo é em relação ao eixo da direção que o avião toma, vale dizer, em relação a linha do estabilizador horizontal (pois que esse que determina o eixo da direção).

Assim, é a asa da desenho 1 a mais utilizada em aeromodelos trainers.

A asa das desenhos 2 é a utilizado para aviões com bastante força (jatos especialmente) e construídos para voar em alta velocidade. Imagine se não fosse assim. Imagine a asa assimétrica e um jato (e o que é pior, com ângulo), quando os motores fossem acionados com força o nariz do avião daria um salto para cima, com motores a pleno não teria profundor suficiente para fazer voar na mesma altitude, ficaria sempre subindo. Fora o grande inconveniente que o arrasto produziria, vale dizer, o jato não atingiria grandes velocidades.

Veja abaixo as asas do Hobby Trainer I e do Hobby Trainer II. A do HT I é reta embaixo, dando assim mais sustentação ao aeromodelo, o que permite voar bem lento. Já a do HT II é curva embaixo, tornando menor a sustentação, o que faz com que se aconselhe o motor 46 para o HT II.

É isso. São apenas algumas noções bem elementares sobre perfis de asa. Agora, quando vc ver um avião, olhando para o perfil de sua asa, vc já terá condições de ter uma idéia de como ele voa.

                                                                                                           Por Flavio Medeiros

A fuselagem pode ser construída em balsa estrutural, em compensado e em fibra de vidro.

A asa pode ser feita com balsa estrutural ou isopor chapeado.

O aerodemodelo construído com a fuselagem e a asa em balsa estrutural (kits da Sig por exemplo) são os chamados aeromodelos tradicionais. Normalmente são os mais leves, e para o gosto de muitos aeromodelistas, os que voam melhor. Por desvantagem tem o fato de serem os mais caros (balsa é cara), os mais difíceis e os que levam mais tempo para construir.

Tem se utilizado bastante o aeromodelo com a fuselagem em compensado (3mm ou 4 mm) com a asa estrutural. Esse aeromodelo é mais difundido, pois que mais barato e mais fácil de construir. Dependendo da qualidade e da espessura do compensado pode ficar tão leve quanto o aeromodelo tradicional.

O aeromodelo com fuselagem construída em fibra de vidro (e nesse caso normalmente a asa utilizada é a de isopor chapeado por finas lâminas de madeira) é, normalmente, um pouco mais pesado. Em compensação, para o gosto de muitos aeromodelistas, é mais bonito, com linhas mais arrojadas, mais modernas. E não se pode dizer que o peso seja a regra, alguns construtores fazem aeromodelos em fibra de vidro bastante leves.  Uma desvantagem da fibra é que o aeromodelo não aceita muitos consertos, vai ficando pesado demais. Outro problema é que trabalhar com fibra, além de ser prejudicial à saúde (ao aparelho respiratórios),  exige conhecimento especializado.

Você está em dúvida, com que tipo de aeromodelo iniciar? Inicie com qualquer um. Desde que seja um aeromodelo trainer.  Essa questão dos materiais é tudo questão de gosto, de preferências. Claro que há vantagens e desvantagens, em um e noutro tipo. Aeromodelos em madeira são mais fáceis de construir e consertar. Em fibra são mais modernos, e as vezes, mais bonitos. Mas não suportam muitos consertos, o que não é bom para iniciantes.  Em realidade, a qualidade do aeromodelo depende de um conjunto de características que não se restringem ao tipo de material utilizado em sua construção.

                                                                                                               Por Flavio Medeiros

Vamos partir da hipótese de que vc já possua a matriz, mesmo porque desconhecemos a maneira como se faz uma matriz (e se vc é daqueles que sabe como nos mande um artigo que publicaremos).

Pois bem, limpa-se bem a matriz com um pano umedecido em álcool. A seguir passa-se cera especial na matriz (vendida nas casas que vendem material para trabalhar com fibra de vidro). Após a cera passe o desmoldante (também adquirido nessas casas) e deixe-o secar por 30 minutos. Coloque catalisador na resina (125 gotas para cada litro de resina) e mexa bem. Pincele a resina já misturada com o catalisador por toda a superfície da matriz. Uma camada não muito grossa. A seguir, coloque o tecido de fibra sobre toda a superfície. Vá, com o pincel, colocando resina por cima do tecido. Não deixe bolhas se formarem, cutuque com o pincel sobre elas. A seguir, outro tecido e mais resina. Está pronto. Em 20 minutos deverá estar seco. Retire a fuselagem da matriz uma hora depois. Está pronta a fuselagem. Ficou ruim? Muito pesada? Cheia de bolhas? É normal. É só lá pela quinta tentativa que vc cessará de colocar material fora.

Um detalhe importante: quando comprar a fibra, os pincéis, o tecido, o desmoldante, a cera, compre também solvente para os pincéis e para suas mãos. Outro detalhe importante: prepare-se para ter uma discussão com seus pais ou com sua esposa!

   Transferimos essa lição para a página que trata da Construção do Hobby2000. Lá você encontra todos ensinamentos relativos a instalação do rádio, motor e acessórios. Para ver clique.

                                                                                                   Por Flavio Medeiros

Você pode com seu aeromodelo, uma bateria ni starter (bateria que se põe na vela), combustível e mais nada ir para o campo e passar a tarde toda voando.

Todavia, se você for daquelas pessoas do tipo precavida, exigente, você levará consigo algumas coisas mais.

Você levará uma caixa de campo com um bujão de combustível, uma bomba (manual ou elétrica) com filtro de combustível, um starter (para fazer a hélice girar) e terá uma bateria gel 12 volts na caixa para o starter e para a bomba se ela for elétrica.

Você também terá na caixa de campo uma chave de vela, cola araldite (ou epóxi) e cola bonder (rápida).

Sobressalentes anote:

vela
dois pares de links
um par de horn
duas hélices
1 metro de mangueira silicone
2 pares de retentor de roda
4 retentores de servo
alguns elásticos para a asa e trem
parafusos com rosca e sem rosca
1 par de horn

Ferramentas leve um alicate normal, um alicate de ponta, duas chaves de fenda philips (uma média e uma pequena), duas chaves de fenda normais (uma média e uma pequena), algumas chaves hallen e uma verruma.

Pouca gente usa, mas uma mesa de campo para colocar o avião em cima, uma cadeirinha de praia, um guarda-sol e água mineral são uma ótima pedida.

Com isso tudo aí em cima vc está bem equipado. Se faltar alguma coisa não hesite em pedir emprestado. Aeromodelistas são de se ajudar.

Por Flavio Medeiros

  Nos campos de aeromodelismo sempre há pessoas dispostas a ensinar a pilotagem. Algumas cobram para isso, normalmente nas cidades maiores, outras não. Primeira dica: prefira o instrutor que cobra. Por que? Porque esse tem compromisso com vc. Ensinar a pilotar exige bastante trabalho, é cansativo. Aeromodelistas que não cobram para ensinar não tem aquele mesmo compromisso da pessoa que cobra. Possuem menos responsabilidade também. Claro que isso não é uma regra. Existem muitas e honrosas exceções de pessoas que nada cobram e ensinam muito bem.

Tire informações com os demais aeromodelistas a respeito do instrutor. Observe-o dando aula. Veja se ele faz o seu tipo. É importante que vc sinta alguma afinidade pelo instrutor.

Muitas pessoas que adquirem um aeromodelo acabam por desistir do hobby. Com muita frequência a razão do abandono está relacionada com a deficiência da instrução de vôo. O aluno quebra um ou dois aviões e desiste. O aeromodelismo pode e deve ser praticado sem lenhas. Para isso, em primeiro lugar, é necessário uma boa instrução de vôo. Lá pelo décimo vôo vc já estará tendo um certo domínio sobre o avião e aí é que mora o perigo. Vc parte para voar solo e o crash é inevitável. Uma pessoa só está apta para pilotar com segurança a partir do 40o. vôo. Um bom curso de aeromodelismo compreende um mínimo de 30 vôos (de pelo menos 12 minutos cada vôo). Se vc dispensar o instrutor antes do 30o. vôo (o ele lhe dispensar), pode ter certeza vc vai quebrar seu aeromodelo logo. Por isso paciência é indispensável. Controle também. Logo que se obtém algum domínio se fica normalmente ansioso para sair pilotando sozinho. É essa ânsia que deve ser controlada. Quebrar o aeromodelo é decepcionante. E quando ocorre no início do aprendizado está aí a principal razão da evasão do aeromodelismo.

A queda para o iniciante é traumática. Isso tem lá suas explicações. Quando se assume a pilotagem nos primeiros vôos, o nervosismo é grande. É que em parte tem dinheiro lá em cima voando, mas não é só isso. É também que vc está pilotando, vc em parte se sente voando, vc não quer perder o controle. Lenha é perder o controle, é como se vc caísse também junto com o aeromodelo. E esse choque absorvido por uma mente em estado de concentração emotiva é pessimamente assimilado.

Assim, resumindo, aprender a pilotar é sobretudo saber escolher um bom instrutor. Um instrutor que lhe dará com tempo e paciência o controle tranqüilo e sereno do aeromodelo.

                                                                                   Por Flavio Medeiros

Quem pratica aeromodelismo necessita de algumas ferramentas básicas e algumas outras não tão básicas assim.

No que tange a manutenção, o aeromodelo é muito semelhante a um avião de verdade, precisa ser constantemente examinado, revisado e consertado. Depois de um dia de vôo é quase impossível que não existam acertos para fazer no aeromodelo, ou regular o motor, ou colar uma peça, ou regular comandos, apertar retentores...

As ferramentas básicas, indispensáveis a todo aeromodelista são as seguintes: três chaves de fenda (pequena, média e grande), três chaves de fenda philips (pequena, média e grande), chaves hallen ( todos tamanhos pequenas - polegada e milimétrica), alicate, alicate de ponta, alicate de corte, lixa de madeira (números 60, 100, 200), suporte de plástico (vendido nas ferragens) ou de madeira para lixas (feito em casa), chaves de fenda polegada e milimétrica (todos tamanhos pequenos), tesouras, réguas de metal (30 cm, 60 cm e 1 metro), esquadro, colas bonder e epóxi, estilete e jogo de lâminas.

Se você for um aeromodelista daqueles mais exigentes, ou que adora comprar ferramentas (um hábito comum este de certas pessoas que ficam alucinadas dentro de uma ferragem - eu por exemplo), ou que gosta de trabalhar na oficina, que gosta de construir aeromodelos (o que é extremamente prazeroso pois que nada melhor do que pilotar o aeromodelo que a gente mesmo construiu), então, mais algumas ferramentas podem ser adquiridas.

Essas ferramentas são as seguintes (sugerindo essa ordem para aquisição): dremel, torno, lixadeira treme-treme, furadeira, parafusadeira elétrica, soprador, ferrinho para entelar, serra tico-tico manual, serra de disco, serra tico-tico de bancada e arco de serra para ferro.

Por primeiro a Dremel, um mini-torno, uma maquininha fantástica, a qual podem ser acoplados mais de 40 acessórios diferentes, desde pequenas puas até lixadeiras, escariadores, disco de corte, etc... Prefira as que são ligadas na luz (pois as que funcionam com bateria tem pouca potência) e que possuem controle de velocidade. Uma boa Dremel custa em torno de U$ 100,00.

Um torno é bastante útil para firmar peças que necessitam ser trabalhadas.

A lixadeira treme-treme possui bastante utilidade. Se vc quiser lixar com mais velocidade certas peças de madeira adquira também uma máquina sensacional fabricada pela Ferrari que custa em torno de U$ 100,00, é uma lixadeira de esteira que funciona acomplando-se a furadeira.

A parafusadeira elétrica a que nos referimos é aquela com bateria recarregável. É útil inclusive no campo.

O soprador (vendido nas lojas de modelismo) é igual a um secador de cabelo, só que capaz de produzir o dobro de calor e serve para esticar o aeroplast ou monokote. O ferrinho (também vendido nas lojas de modelismo) é um pequeno ferro de passar utilizado na entelagem do aeromodelo.

As demais ferramentas vc conhece.

A lixadeira treme-treme, a furadeira e a tico-tico, desde que sua intenção não seja construir aeromodelos em larga escala, podem ser as da linha hobby (não profissional).

Não é impossível nem difícil aprender a pilotar sozinho. A primeira pessoa que ensinamos a pilotar sozinho (pelo telefone) foi o João de São José do Norte, no Rio Grande do Sul. Hoje ele dá instrução de vôo para o pessoal de sua cidade e da cidade vizinha Rio Grande.

Quem aprende a pilotar com um instrutor inicia usando a mão direita. Tem o controle apenas dos aelerons e do profundor. Já quem aprende a pilotar sozinho, inicia com a mão esquerda, com o controle do acelerador e do leme. A seguir, para decolar, começa a utilizar a mão direita, o comando do profundor.  

Nunca li nada sobre como se aprende a pilotar sozinho. Criei um método próprio que chamo de Método 1-2-3 de 1 (andar) 2 (pular) 3 (voar).

O segredo  é não ter pressa. Não queimar etapas. Só partir para um próximo passo depois de se sentir bem seguro no passo anterior. Por primeiro, lembra que o rádio deve ser carregado por 15 horas, a bateria do transmissor e a do receptor. Procura um local com grama baixa ou asfaltado e com bastante espaço livre (evite areia - areia entra no carburador e funde o motor). Liga o motor (leia sobre a regulagem do carburador no site). Fica pilotando o aeromodelo no chão. Utilizando o acelerador e o leme apenas. Faça curvas. Acelere e desacelere. Faça ele partir de vc para um outro ponto qualquer a uns 40 metros fazendo o aeromodelo andar em linha reta. Faça ele voltar em sua direção. Cada tanque do aeromodelo dura de 15 a 20 minutos. Vc dever  gastar 20 tanques andando para lá  e para cá, fazendo curvas, acelerando e desacelerando. Ao final de 20 tanques é de se esperar que vc já  esteja com um bom domínio do acelerador e do leme e com uma melhor noção de profundidade visual. Agora você vai para a segunda etapa: a dos pulinhos. Vc vai começar a usar o profundor e fazer o aeromodelo dar pequenos pulos. Vc já  percebeu que quando ele alcança uma determinada velocidade a roda traseira levanta se soltando do solo. Chegue até essa velocidade e cabre (cabrar = puxar o stick da mão direita em sua direção) levemente. O aeromodelo deverá  levantar vôo. Deixe ele levantar um palmo ou dois do chão e a seguir tire todo o motor e deixe ele pousar. Siga dando pulinhos. A medida que for se sentindo seguro aumente a altura dos pulinhos e a distância dos mesmos. Após alguns pulos dessa etapa, vc perceberá que está com muita vontade de dar todo o motor e alcançar as alturas de uma vez. Essa tesão é normal. Mas controle-se. Mesmo que vc se sinta seguro, mesmo que vc se sinta capaz, se vc não quiser quebrar o aeromodelo mantenha-se bem perto do solo. O segredo é não ter pressa, é controlar o impulso,  ser muito paciente, é não levantar vôo antes do 50o. tanque de combustível. Pois bem, vc já  gastou o 50o. tanque. Vc já  possui um bom domínio do acelerador, do leme e do profundor. Vc domina o aeromodelo quando ele vem em sua direção (dá a impressão que os comandos ficam invertidos). Vc acelera, levanta uns 2 metros de altura, voa uns 20 ou 30 metros, tira o motor e consegue fazer o aeromodelo descer suavemente para encostar o solo. Se vc já consegue fazer tudo isso. Especialmente, se vc sabe fazer o aeromodelo planar após tirar o motor e fazê-lo descer planando após tirar o motor, tudo bem, chegou a sua vez. Numa levantada dessas não desacelera, prossiga acelerando e deixe o aeromodelo subir. Não dê todo o motor. Meio motor ou um pouco mais do que meio motor é o suficiente. Com todo motor ele vai voar muito rápido, o que torna mais difícil o controle para quem está  iniciando. Sugerimos que vc não utilize os aelerons. Voe sem utilizar os aelerons. Faça as curvas com o leme e com o profundor. Vc já  deve ter percebido na etapa dos pulinhos que quando se dá o leme para um lado, o avião não apenas vira para fazer a curva mas também abaixa o nariz. Vc já deve ter percebido que se corrige isso cabrando levemente. É assim que se faz uma curva. Se dá o leme para um dos lados e vai se cabrando levemente segurando o nariz do aeromodelo. Prosseguindo, vc levantou vôo, pois bem, não deixe o aeromodelo se distanciar muito pois que uma das formas de se perder o controle é perder o aeromodelo de vista. Longe demais ele fica pequeno e bem mais difícil de controlar. Depois de ele voar uns 160 metros faça uma curva e faça ele voltar. Fique voando, voando alto (mas não tão alto ao ponto de o aeromodelo ficar muito pequeno) pois se vc fizer alguma coisa errada dá mais tempo de recuperar o controle. Não voe em cima de casas. Não voe contra o sol. Escolha um dia bem claro, sem nuvens. Deixe esse primeiro vôo durar uns cinco minutos. É o suficiente. Mais que isso vc poder perder a concentração. Hora de pousar. Desacelere e deixe ele vir planando. Vc está  no campo, certo? Pois bem deixe ele pousar em qualquer lugar. Enquanto ele vem descendo não se preocupe muito em pousar nesse ou naquele lugar. O importante é que ele desça planando, com o motor na lenta, descendo devagar. Quando chegar próximo ao chão não há nada a fazer de especial, limite-se a manter o aeromodelo planando. Ele dever  encostar com relativa suavidade no solo. De qualquer maneira, se der uma cambalhota, continue considerando o seu primeiro vôo um sucesso!

É isso aí. No quarto vôo vc já  pode  estar utilizando quase todo o tanque (é sempre recomendável pousar antes de terminar o tanque, embora não aja nenhum problema em pousar com o motor desligado).

Mantenha contato que irei esclarecendo tuas dúvidas. Nos mande notícias sobre o primeiro vôo.  

Bons Vôos!!!!

Por Flavio Medeiros

Meu irmão, o Medeiros, proprietário da Weekend, resolveu comemorar seus quarenta e alguns anos em uma churrascaria. Convidou alguns clientes que com o passar dos tempos se tornaram também amigos. Jantamos e a conversa entrou noite adentro. Na mesa boa parte do pessoal estava também por volta dos quarenta, assim como eu.

Lá pelas tantas,  e depois de alguma cerveja, começamos a relembrar, nostálgica mas muito alegremente, dos tipos de brincadeiras que fazíamos. Percebemos que não interessando o bairro em que cada um morou, todos fizeram mais ou menos as mesmas coisas e brincaram os mesmos jogos.

Eram tempos que se jogava bolita. O grande lance era ter ou ganhar uma aça. Havia jogadas muito elegantes, tal como a "cu de galinha". Jogava-se também peão com uma corda. Tinha os carrinhos de lomba. Uns preferiam os de quatro rolimãs, outros os de três. Alguns carrinhos tinham freios, outros tinham até direção. Não sei quem, acho que o Renato, se lembrou dos "tratorzinhos", aqueles  engenhocas que se faziam com carretéis de linha que por dentro passava um elástico, de um lado uma alavanca e do outro um pedaço de cera de vela. Dava-se corda e eles andavam. Alguns tratorzinhos mais sofisticados tinha pequenos cortes nos carretéis, eram garradeiras que os tornavam off roads. Tinha o pega-ladrão, o esconder e o Clube que não entrava mulher. Tinha ainda aquela casa de madeira em cima da árvore. A carrocinha que levou um cachorro da zona para fazer sabão. As bombas. Ah, as bombas!! Era jogar  uma no chão e colocar uma lata em cima. Mas a lata não ficava em cima, então um, mais kamikase, na corrida e num último lance arrojado conseguia colocar a lata em cima do rojão e....BUM...as vezes saltava só a tampa. Tinha bomba de 10, de 20, de 200... Os gordos, ninguém sabia explicar porque, estavam sempre envolvidos com as bombas de 200. O jogo de taco. Três varetinhas formando um triângulo. O time de futebol da rua. As brigas e verdadeiras batalhas campais entre zonas. A Hobby Brinquedos do Seu Nunes. Teve gente que a pegou na subida da Andradas a direita... põe velho nisso! Outros a pegaram já a esquerda. Os carrinhos de autorama. Os de roda amarela seguravam melhor e os que fossem mexidos pelo Renato eram os que mais andavam. O Renato, aquele bigode, grande figura, um homem histórico,  uma grande e ótima pessoa, especialmente quando não estava rosnando. Foi do Renato que comprei meu primeiro aeromodelo. Eu tinha uns oito anos, comprei o Manica II, um motor Enya (que demorou meses para amaciar) e os cabos. Montei ele sozinho e o quebrei sozinho no Parcão, naquele época meio mato meio campo. E o aro? Quem se lembra do aro? Aquele círculo que se empurrava com um arame retorcido na ponta. E o jogo aquele
que se ia cravando ferros de obras pelo chão de terra. Se não cravasse perdia a vez. Qual era mesmo o nome desse jogo?

Naquela mesa quem não era automodelista - digo atualmente - era aeromodelista. Percebi que todos se divertiam muito se retornando àquelas lembranças dos tempos da molecagem.  E daí conclui o seguinte: esse pessoal que hoje pratica modelismo é uma turma que não deixou de ser criança. Se isso é saudável ou não, pouca importa, interessa é que esses malucos bobalhões continuam se divertindo pacas.

Outro coisa que confirmei foi a seguinte tese:  o cara que hoje se interessa por aeromodelismo é porque quando criança teve algum tipo de relação com aviões ou aeromodelos. Ou tinha a mania de jogar aviãozinho de papel, ou tinha um pequeno planador de madeira, ou soltava balão, pandorga, enfim, quando criança sonhava em voar. E quem hoje pratica automodelismo é porque quando criança, a mesma coisa, mantinha um relação com automóveis, carrinhos ou autorama. Uma pessoa adulta não aprende a gostar de modelismo. É como o alcoolismo. O cara é ou não doente. Tem ou não a coisa dentro de si. E vou mais longe, não duvido que esse troço seja meio constitucional, meio genético, pois que é muito comum a coisa estar presente na ascendência e na descendência.

Observei ao pessoal na mesa que naquele mesmo dia vi em diversas bancas o lançamento do primeiro fascículo de uma coleção sobre aeromodelismo. Uma edição espanhola, traduzida para o português e exportada para o Brasil e Portugal. Comentei que se o modelismo vinha crescendo bastante em todo o Brasil aquele lançamento seria o verdadeiro BUM do modelismo brasileiro. Concordaram comigo. E, a seguir, comentamos também, que aí estava a grande chance dessa geração de moleques. Esses moleques de hoje, que dado a insegurança da cidade não podem mais andar soltos pelas ruas a saudavelmente colocar pedras nos trilhos dos bondes (e tinha uma turma que uma vez até roubou um bonde!!) para fazê-los descarrilhar, a rodar o aro, a jogar bolita, a andar de carrinho de lomba... Uma grande chance para uma geração que pouco manuseia seus brinquedos, que pouco fabrica e que passa horas em frente de vídeo games e computadores. Uma chance fantástica para uma geração que chega ao ponto de transar pela net, como se isso tivesse gosto e cheiro,  de tão distante que se encontram das ruas.

Receba essa revista nossas homenagens. Um grande lance!!!

Também não sei até que ponto a falha não é nossa. Penso nisso sempre que meu filho me cobra a casa na árvore do pátio que prometi fazer há mais de um ano. E o pior de tudo é que estamos por nos mudar para um apartamento!
Alguém aí sabe como fazer a terra girar 30 vezes ao contrário em volta do sol?! Mande um Email.

                                                                                                    Por Flavio Medeiros

Aqui, a idéia é passar algumas dicas e macetes para que vc venha a se tornar um bom piloto. Pressupomos que vc já esteja pilotando sozinho, ou melhor, que vc recém começou a pilotar sozinho

Que tal taxear um pouco? Andar pelo chão. Isso lhe dá maior domínio sobre o leme e o acelerador

Decole e pouse sempre contra o vento. Por que? Porque na decolagem o aeromodelo necessitará de menos velocidade em relação ao solo para decolar e na aterrissagem porque vc poderá se aproximar do solo com pouca velocidade em relação ao mesmo, necessitando assim de menos pista.

É importante saber, mesmo durante o vôo, a posição de que vem o vento. Sem saber isso, o aeromodelo pode estolar em uma curva. É o seguinte: sempre que em uma curva se dá a traseira do aeromodelo para o vento, essa mudança de rumo faz, bruscamente, diminuir a velocidade do aeromodelo em relação ao ar. Por conseqüência, sempre que vc for fizer uma curva dando a traseira para o vento se faz necessário dar motor. Caso contrário o aeromodelo pode estolar e, se estiver próximo ao solo, cair.

Um outro motivo muito frequente de queda: vc se perde, pensa que o aeromodelo está em pé quando na verdade ele está de dorso, vc cabra para que ele suba pois que está se aproximando do solo e, como ele está de dorso, cabrando ele vai direto ao solo. Como evitar isso: manter a máxima atenção na posição da aeromodelo e não deixar que o mesmo voe longe fugindo ao campo de visão.

Mais um motivo de queda dos iniciantes: vc deixa o aeromodelo vir direto em sua direção. A impressão que se tem é que os comando se invertem e nisso o piloto iniciante acaba se perdendo. Solução: é muito simples, quando ele vier em sua direção, vire-se para ele, ou seja, dê o ombro para o aeromodelo. Boa essa, não é? O aeromodelo, assim, nunca virá em sua direção.

Mais uma causa de acidentes com iniciantes: o sol. Voando contra o sol deixa-se de enxergar o aeromodelo.

Evite também voar em dia nublado: perde-se 50% da visibilidade.

Vai mais uma dica aí: quando um servo estiver fazendo barulho, troque-o. Servos que fazem barulho consumem uma energia bárbara da bateria do receptor.

Para vc adquirir o mais rápido possível o controle do aeromodelo, sugerimos o seguinte: procure levar o aeromodelo de um ponto a outro imaginário, um ponto 70 metros a sua esquerda e o outro 70 metros a sua direta. Procure manter sempre a mesma altura quando vai de um ponto a outro. Faça as curvas sempre para fora, ou seja, quando vc chega no ponto da direita faça a curva para a esquerda e quando chega no ponto da esquerda faça a curva para a direita.

Fazer curva: dê o aeleron para o lado que vc vai fazer a curva e volte o stick para o centro. Inicie a cabrar. Vá cabrando, cabrando, até chegar ao final da curva. No final da curva, dê o aeleron para o outro lado. Quando vc começar a usar o leme na curva vc vai perceber que quando se dá o leme, o nariz do aeromodelo abaixa. Isso se compensa cabrando um pouco.

Voando: procure fazer os movimentos suavemente. Não dê muito motor. Com muito motor vc pode fazer um movimento brusco com o profundor e a asa partir no meio.

Vc está completamente perdido, não sabe em que posição o aeromodelo se encontra, vc está atrapalhado, em resumo, perdeu o controle. O que fazer? Condicione-se a fazer o seguinte nessas circunstâncias: tire todo o motor, deixe o leme no centro, deixe os aelerons centrados e comece vagarosamente a cabrar...para onde o aeromodelo começa a subir é o lado para o qual ele está de pé (pronto, assim vc se localizou novamente).

Ok! Vc pilotou um monte de um ponto a outro. Chega! Se solte um pouco, brinque um pouco. Com meio motor, cabre, dê leme, rodopie...sempre alto...se perdeu?...tire todo motor e comece a cabrar vagarosamente. É preciso sair um pouco daquele vôo vai e volta rígido. Esse soltar o aeromodelo, deixar ele ir para cima, etc... lhe dá também um bom conhecimento das reações do aeromodelo.

Estolar...Estolar...Estolar... Também é preciso. Há pilotos com horas e horas de vôo que não conhecem, não percebem, não conseguem sentir a velocidade em que o aeromodelo entra em stoll. Esses pilotos voam sempre rápido. Vc nunca será um bom piloto se não tiver o perfeito conhecimento do pré-stoll. Pilotando vc deve saber qual é a velocidade limite antes do aeromodelo estolar. Sem conhecer isso vc jamais terá um pleno domínio do aeromodelo. A única maneira de conhecer essa velocidade é estolando, várias vezes, de propósito. Quando o aeromodelo vai entrar no stoll ela começa a ficar meio bamba, meio grogue, parece bêbado, é que há pouco ar passando pela asa e pelos comandos e, assim, ele demora para obedecer o comando. Vá voando, tire a aceleração, cabre um pouco, deixe ele ir diminuindo a velocidade, ele estola. Deixe estolar completamente mantendo-o bem cabrado e desacelerado. Ele perde completamente a sustentação e começa a cair. Sem acelerar, deixe ele, com a queda, obter velocidade. Vá cabrando aos poucos. Ele recupera o planeio. Faça isso várias vezes até obter o perfeito domínio do stoll. Aprenda a manter o vôo por vários segundos em pré-stoll. Voe bastante dentro desse limite planeio-pré/stol-stol-pré/stol/planeio.

Depois de vc obter alguma segurança nos comandos do acelerador/profundor/aelerons aprenda a usa o leme. Comece a fazer as curvas com o auxílio do leme. Para manobras acrobáticas, para aterrisar e decolar o leme é de importância fundamental. Há muita gente com anos de aeromodelismo e que prossegue sem sabem utilizar o leme. Não seja mais um manicaca desses! Use o leme.

Vamos dar um looping? É uma das manobras mais fáceis. Dê um pouco de velocidade, cabre, quando ele estiver lá no topo da curva, de dorso, tire todo o acelerador e continue cabrando. Ele vai descer suavemente terminando o looping.

Vamos fazer uma manobra bonita... ganhe bastante altura...tire todo o acelerador e mergulhe verticalmente...a uns 50 metros do solo (isso porque vc não tem experiência, mais tarde vc poderá fazer isso a 10 metros do solo), comece a cabrar e faça um looping completo, sempre sem motor.

É hora de começar a voar de dorso..., cabre levemente, dê aeleron para o lado e ponha o aeromodelo de dorso... o aeromodelo tende a picar...pois bem...espete o stick, ou seja, ponha o stick do aeleron para frente...É isso aí: de dorso, quando vc pica ele cabra!!! Um macete para quando vc estiver em dorso: tire o dedo de cima do stick do aeleron e coloque-o na frente do stick (o dedo fica entre sua barriga e o próprio stick, calçando-o para frente). Agindo assim, não há perigo de vc se equivocar e cabrar quando deveria espetar. Mais uma dica: voando em dorso aprenda a controlar a altura do aeromodelo no acelerador. O aeromodelo mantém o nível de maneira mais estável do que utilizando o profundor. Aprendi com o velho Motta.

Lancer vac seguido de parafuso chato... Ganhe uma boa altura, no mínimo 150 metros. Deixe um aeromodelo pegar uma boa velocidade e....tudo meio junto mas nessa ordem.... stick da esquerda para a direita e para frente...stick da direita para a esquerda e para a frente...mantenha os dois sticks na frente, o da esquerda na direita e o da direita na esquerda... O aeromodelo deverá fazer um lancer vac (capotar sobre o eixo da asa) e depois entrar em parafuso chato. No mínimo a 70 metros do chão, volte os dois sticks para o centro, comece a cabrar levemente e reze para que o aeromodelo saia do parafuso chato antes de encontrar o chão. Que tal? Vc ainda tem o seu aeromodelo?!

Chega...Vamos fazer uma aterrissagem com estilo. Mesmo sem ter flaps, vamos aterrisar freiando. Venha para baixo sem motor, leme para um lado e aelerons para o outro...o aeromodelo desce de lado e freando como se estivesse com flaps. Deixe ele tocar o solo. Escute os aplausos!!!

Os aeromodelos, assim como aviões, precisam de constantes e meticulosas revisões.

É uma imprudência chegar no campo sem ter, no dia anterior, feito um check-up completo no aeromodelo. Primeiro, por razões de segurança e segundo porque vc corre o risco de passar o dia todo no campo, ou boa parte do dia, perdendo preciosos minutos de vôo para ficar fazendo ajustes e consertos no aeromodelo. E é impressionante como o tempo passa rápido no campo. Um pequeno reparo no aeromodelo, muito comumente, leva algumas horas de serviço. Dessa maneira, o que recomendamos é que, sempre, no dia anterior ao dia do vôo, se faça uma revisão completa no aeromodelo.

Sugerimos que a revisão se faça na seguinte ordem:

1) Trem de pouso. Examine sua fixação. Veja se os retentores de rodas estão firmes. Se as rodas estão girando livres. Veja se a bequilha, dianteira ou trazeira, está firme.

2) Montante e comandos. Examine se os parafusos que fixam o motor estão bem presos. O mesmo quanto aos parafusos que fixam o montante na fuselagem. Coloque a asa. Veja se está bem presa. Examine todas as dobradiças, do leme, do profundor e dos aelerons, se estão bem coladas.

3) Rádio. Veja se o receptor está bem protegido por uma espuma. Examine as conexões no receptor se estão firmes. Veja se o receptor não está solto dentro da fuselagem. Fixe-o bem prensando ele com plasticos ou espuma. O mesmo quanto a bateria do receptor. Ligue o rádio. Ligando o rádio, teste todos os comandos. Caso necessário, solte ou aperte links ou retentores de servos para que os trimers do rádio estejam no centro quando os comando também estiverem centrados (exemplo: quando o comando do leme está bem alinhado com a deriva vertical o trimer do leme no transmissor deve estar bem no centro). Cheque a amplitude dos comandos. Verifique se não há nenhum comando invertido. Veja se a antena do transmissor está bem firme. Se não estiver, abra o transmissor e faça o aperto.

4) Motor. Verifique se não há sujeira na entrada de ar. Veja se o combustível está correndo solto no tanque (tire as mangueiras de silicone onde elas prendem na entrada do carburador e no escape e assopre por essa última para ver se o combustível sai livre pela outra mangueira). Verifique o pescador. Veja se o mesmo não está virado para frente do tanque. Ainda assoprando (e fechando uma ponta da mangueira) examine se não há nenhum vazamento no tanque ou nas mangueiras de silicone. Veja se o tanque está firme. Ligando o rádio examine a trimagem do acelerador. Baixando o trimer no transmissor a garganta do carburador fecha completamente? Levantando o trimer, a garganta abre deixando espaço para a entrada de combustível? Regule o pushroad no retentor de servo se necessário. Ligue o motor. Após ele esquentar um pouco na lenta acelere ao máximo e regule a agulha da alta. A seguir veja se está boa a baixa. Veja como está a retomada. Regule o carburador se for o caso. OK!! Checagem realizada. Imprima a lista abaixo para facilitar essa revisão.

1 - fixação do trem de pouso

2 - retentores de rodas

3 - rodas

4 - fixação da bequilha

5 - parafusos de fixação do motor

6 - parafusos de fixação do montante

7 - fixação da asa

8 - dobradiças dos aelerons

9 - dobradiças do leme

10 - dobradiças do profundor

11 - proteção do receptor

12 - conexões no receptor

13 - fixação do receptor

14 - fixação da bateria do receptor

15 - teste e trimagem dos comandos (aelerons, leme e profundor)

16 - amplitude dos comandos

17 - sentido dos comandos

18 - antena do transmissor

19 - limpeza da entrada de ar

20 - sistema do combustível (deve correr livre pela mangueira)

21 - posição do pescador dentro do tanque

22 - fixação do tanque

23 - vazamentos no tanque e nas mangueiras

24 - trimagem do acelerador

25 - Alta do motor

26 - Baixa do motor

27 - Retomada da aceleração   

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