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Linha Hobby de Aeromodelos
INSTALAÇÃO DO RÁDIO, MOTOR E ACESSÓRIOS
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Visualizando os acessórios
Sempre aconselhamos nossos clientes fazerem eles mesmos a instalação do rádio e do motor. É para irem aprendendo. Quem recebe o aeromodelo pronto para voar, diante do menor problema (e acontecem aos montes), não sabe o que fazer. Não aprende também, o que é importante, fazer a inspeção que antecede a todo e qualquer vôo. Você terá uma ou outra dificuldade, mas lembramos que estamos aí para lhe ajudar através do email. Já prestamos esse tipo de auxílio a dezenas de iniciantes e nunca um deixou de conseguir fazer toda instalação. Ao final, pode ter certeza, você terá muito mais motivos para apreciar e se orgulhar de seu primeiro vôo.
Primeiramente vamos visualizar todos acessórios.
O conjunto de links, horns e strips e retentores de servo pode ser enviando também nessa versão.
Instalando o motor
Com quatro dos parafuso que acompanham o kit de acessórios prenda o montante na porta de fogo (bem no meio). A seguir, com mais quatro parafusos, prenda o motor no montante. Você precisará fazer um pequeno furo redondo na lateral da fuselagem para a passagem da agulha do carburador. Dependendo do motor utilizado você terá também de cortar uma parte da lateral para que caiba o escapamento do motor. Um pingo de cola nos parafusos junto da polca é aconselhável para evitar com que eles se soltem com a vibração do motor.
Instalando o rádio e pushrods
Primeiramente leia e veja tudo sobre o rádio.
Primeiro instale os servos dentro da mesa de servos que acompanha o rádio. Os dois servos colocado na traseira dessa mesa movimentarão o profundor e o leme. O dianteiro movimentará o acelerador do motor. Siga o Manual de Instruções do Rádio. A seguir, aparafuse a mesa de servos sobre as duas travessas que são os suportes da mesa de servos.
Instale a chave liga-desliga na lateral da fuselagem ou na mesa plástica de servos (nesse último caso um arame deverá ser preso à chave furando a chave e sair para fora da lateral da fuselagem através de um furo na lateral - isso para que vc não precise tirar a asa sempre que quiser ligar ou desligar a bateria do receptor).
Vamos a instalação dos pushroads. Entenda o que é pushroad:
- é um conjunto que liga a alavanca do servo até o horn (o horn vai preso com parafusos no leme ou no profundor). O pushroad é composto dos seguintes elementos (no sentido da alavanca do servo até o horn):
retentor de servo - arame - vareta redonda de madeira - arame - link
Veja a foto desse conjunto vareta-arame-link-horn
O conjunto de links, horns, strips e retentores de servo pode ser enviando também nessa versão.
É isso aí. Esse conjunto todo aí em cima se chama pushroad. Você precisa de um para ligar a alavanca de um servo ao leme e de outro para ligar a alavanca do outro servo ao profundor. O pushroad dianteiro é um pouco mais simples e veremos adiante.
O negócio funciona assim:
Na alavanca do servo vai preso um retentor de servo. Dentro do furo do retentor entra o arame. O arame vai preso na vareta (com esparadrapo e cola). Na outra ponta da vareta vai preso outro arame. Na ponta que tem a rosca entra um link. O link morde o horn, o qual está preso no comando do leme ou do profundor por dois parafusos.
Veja o retentor de servo preso ao servo e prendendo o arame/pushroad.
Para fazer mais segura a junção entre o arame e a vareta, faça um furo na vareta e nele introduza o arame que antes deverá ter sua ponta dobrada em L (90 graus).
Você percebeu como se prende o retentor de servo na alavanca de servo? Aquela pontinha de metal do retentor entra dentro do furo da alavanca (use sempre o furo da alavanca mais distante do seu centro) e é presa pelo outro lado por aquela pecinha redonda (depois de colocar a peça redonda na pontinha de metal, amasse essa pontinha utilizando um alicate para que a peça redonda não possa mais sair).
Em tempo: onde os pushroads atravessam a fuselagem? Primeiro vamos esclarecer que a parte que atravessa a fuselagem é o arame (não a vareta = essa fica dentro da fuselagem). Pois bem, no caso do pushroad do profundor o arame atravessa a estrutura que fica lá na rabeta do aeromodelo (fazer um pequeno furo nesta estrutura C5). No caso do leme, o arame atravessa a chapa de balsa colocada na parte de cima da fuselagem (o dorso) próxima ao leme. O formato do arame para atravessar é este:
Observação: a colocação dos pushroad sem outra ajuda que não essas instruções dá direito a vociferar três ou quatro vezes contra os fabricantes. Relevaremos sua atitude pois que, realmente, essa é a parte mais complicada de tudo o que você já fez até aqui. Mas lembre-se de nosso email: hobby vendas
Já o pushroad do acelerador é bem mais simples. Prenda o arame liso (sem rosca) no furo da alavanca do acelerador. Para isso entorte o arame como demonstrado no esquema acima (uma curva de 90 graus para a esquerda e outra para a direita). A outra ponta do arame (não tem vareta de madeira) vai presa no retentor do servo. Simples, né?! Em tempo: você precisa fazer um pequeno furo na porta de fogo para esse arame passar.
Pushroads do HobbyInstrutor: os pushroads do HobbyInstrutor são diferentes. São um tubo de plastico dentro do qual passa um arame. Em uma ponta vai o retentor de servo e na outra vai o link. O pushroad no HobbyInstrutor sai de dentro da fuselagem através de furos que deverão ser feitos na tampa traseira. Ele deve ser colado na tampa para que a parte externa do pushroad (plastica) não se mova. Deve ser colado também nas travessas da fuselagem mais a popa (também para evitar o movimento da parte externa do pushroad). O pushroad do leme chega até ele atravessando no meio o estabilizador horizontal (fazer um furo na travessa central do estabilizador).
Buenas, e o quarto servo? Faça um furo bem no centro da asa e coloca ali dentro o servo. Veja essa imagem que vai ajudar bastante. Esta outra imagem também. Prenda esse servo na asa com parafusos sem rosca e com um pouco de cola na volta do servo. Dois arames (o lado sem rosca) entram no furo (os mais extremos) da alavanca desse servo. Entorta o arame duas vezes como você fez com o arame que prendeu na alavanca do acelerador. Na outra ponta, onde tem a rosca, vai entrar o link. A boca do link prende no furo do strip. O strip fica preso no comando do aileron, o qual a essa altura já deve estar instalado na asa.
O conjunto de links, horns, strips e retentores de servo pode ser enviando também nessa versão
O quarto servo nos aeromodelos de asa estrutural: Nesses modelos o quarto servo vai "dentro" da nervura central (em verdade são duas nervuras uma colada na outra). Faça o seguinte: pegue uma chapa de compensado 4 cm de largura por 7 cm de comprimento e faça um furo no centro com tamanho suficiente para entrar o servo. Fure também a chapa central bem no centro da asa no tamanho retangular suficente para inserir o servo dentro da asa. E, finalmente, "cave" o suficiente da nervura central para assentar o servo. A chapa de compensado vai colada a chapa central. E o servo vai preso a chapa de compensado por pequenos parafusos de ponta.
Agora vamos regular tudo: deixe frouxa a regulagem de todos retentores de servo (por onde passam os arames) e ligue o fio da bateria na chave liga-desliga. Coloque o fio (aquele com conector vermelho) da chave liga-desliga dentro do receptor (em bat). Coloque os fios dos servos (os conectores) no receptor. Por tentativa (ou olhando essa imagem) coloque os fios no canais corretos de forma que na mão esquerda vc tenha o acelerador (movimento vertical do stick do rádio) e o leme (movimento horizontal) e na mão direita vc tenha o profundor (movimento vertical do stick) e os aelerons (movimento horizontal). Entre o fio do servo da asa e o receptor vai uma extensão chamada de extensão de aileron, a qual acompanha o rádio.
Coloque todos os trimers (aquelas quatro pequenas regulagens ao lado dos sticks) do transmissor cada um na sua posição central.
Com os trimers nessa posição e o stick do transmissor da direita no centro, os aelerons e o profundor devem ficar centralizados também (os aelerons na mesma linha da asa e o profundor na mesma linha do estabilizador). Com o stick do transmissor da esquerda no centro, o leme deverá ficar na mesma linha da deriva. Com o stick do transmissor da esquerda totalmente baixado e com o trimer do acelerador totalmente baixado a garganta do acelerador deve fechar. Levantando o trimer do acelerador (e ainda com o stick totalmente baixado) a garganta deve abrir pelo menos 1/5 de forma a permitir a lenta rotação do motor.
Caso algum comando esteja sendo OBEDECIDO DE FORMA INVERTIDA não se dê ao trabalho de mexer na posição dos servos pois que o transmissor possui uns pequenos controles que invertem o comando (nos modelos modernos de transmissor esses comandos estão a frente, nos antigos estão dentro da caixa da bateria).
Posicionando-se atrás do aeromodelo:
- stick da esquerda para a esquerda...........leme para a esquerda
- stick da esquerda puxado........................garganta do carburador fechada
- stick da direita para a esquerda...............aeleron esquerdo levantado e da direita baixado
- stick da direita puxado.............................profundor para cima (avião sobe em vôo)
Uma vez regulados os puhsroad conforme demonstrado acima aperte os parafusos dos retentores de servo prensando os arames que entram nesses retentores. Seu aeromodelo está trimado (trimagem grossa). A trimagem fina é feita em vôo e para isso serão utilizados os trimers dos transmissor.
Instalando os demais acessórios
Proteja o receptor com a espuma.
Coloque as rodas no trem de pouso. Veja também essa imagem dinâmica. Talvez você tenha que alargar um pouco o buraco da roda (utilize a ponta de uma tesoura de unha). A seguir instale os retentores de roda. Faça o mesmo com a roda trazeira na bequilha trazeira. Prenda o trem na fuselagem com os elásticos.
O tanque vai entre a Porta de Fogo e E1. Veja essa imagem onde está claro como vão as mangueiras em relação ao conjunto tanque/motor/bomba. As mangueiras (divide a mangueira que vc recebeu em duas de 30 cm cada) vão viradas para a frente do avião. Faça o furo para as mangueiras passar ou na porta ou no capô (preferimos no capô porque é mais fácil de mexer quando necessário, mas tem quem por estética prefere na porta). Embaixo do tanque para o lado de E1 coloque a bateria do receptor e embaixo do tanque mais para o lado da porta coloca plastico ou isopor (não se põe papel para calçar porque papel molha de combustível e fica pesando alterando o Centro de Gravidade). Em cima do tanque põe plastico para calçar. Firme o tanque de forma a que ele fique paralelo a porta de fogo. Porque o tanque é calçado embaixo? Para que o centro dele fique na mesma altura do carburador. Por que tem que ficar na mesma altura do carburador? Para que não mude de nível em relação ao carburador quando o aeromodelo estiver voando de dorso (a alteração do nível implicaria em alteração da pressão do combustível sobre o carburador, desregulando o motor).
As duas mangueiras saem do tanque. Uma vai para para aquele respiradouro que tem no silencioso (é para a pressão de dentro do silenciador ser enviada para dentro do tanque comprimindo assim o combustível dentro do tanque e empurrando ele para o carburador). A que vai para o silenciador é a que NÃO pesca o combustível dentro do tanque. A outra mangueira também sai do tanque do canudo que na outra ponta dentro do tanque tem o pescador que vai buscar (com seu peso) combustível no fundo do tanque (se o aeromodelo estiver voando de dorso o pescador vai para o fundo por gravidade e continua pegando a gasolina). Essa mangueira vai para a entrada do carburador que no OS LA fica pouco antes da agulha da alta.
Cole as espumas da base da asa na fuselagem em cima dos calços de asa e a seguir coloque a asa prendendo-as com os elásticos (no mínimo oito).
Está pronto. Foi difícil? Não é muito fácil para quem nunca fez essa instalação. Uma pessoa com bastante treino leva em torno de 8 horas para fazer a instalação do motor, rádio e acessórios.
Muito Importante: se vc nunca fez antes essa instalação não voe com o aeromodelo antes de uma pessoa experiente fazer uma inspeção completa. Verifique se essa inspeção é feita cuidadosamente. Se não for, procure outra pessoa. Leia nesse site a Lição "O check-up do dia anterior ao vôo" e faça pessoalmente todos testes ali constantes.
Palavras de um Instrutor de Vôo
Agora que você está bem próximo de começar a pilotar, gostaríamos de lhe dizer algumas palavrinhas. Há basicamente dois tipos de aeromodelos: os que já cairam e os que vão cair. Não duvide, mais dia menos dia, seu aeromodelo cai. O importante é que a queda não represente um grande prejuízo, o que vale dizer, em outras palavras, que o motor nem o receptor quebrem. Tirando isso, não há problema nenhum em cair. No aeromodelo, tudo é colável. E aquilo que se destruiu tanto a ponto de não ser mais colável, é substituível (na linha hobby de aeromodelos temos todas peças de reposição em estoque). Aqui vai um alento: o receptor bem protegido dificilmente quebra. O motor também, é muito difícil de quebrar (claro que depende do tipo de queda e solo). Estamos escrevendo essas palavras pela razão de que vimos muitos aeromodelistas desistir do hobby após a primeira queda. E queremos deixar claro que queda não deve significar prejuízo, mas sim, aprendizado. E mais, ao cair, não se surprenda: já estava escrito (algumas linhas acima).
Hobby Esportes: Divulgação do aeromodelismo e lealdade com o desportista
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