Cresce a visitação ao Site da Hobby Esportes... O site da Hobby Esportes é atualmente o site brasileiro de modelismo mais frequentado. A visitação ao site segue crescendo. De 5.000 visitas mês em meados do ano já está na casa das 6.000 visitas/mês com tendência para atingir 7 a 8.000 visitas no mês de dezembro. Em outras palavras, tem mais frequência, inclusive, que as publicações escritas de modelismo. Veja na tabela abaixo como foi a visitação dia após dia o mês de novembro de 2001.
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Hélices grandes de madeira... Quem fabrica é a AGF. Email: agfmodels@certto.com.br
Tabela de preços Hélices AGF:
Diâmetro/Passo e Preços
17/8 28.50
18/8 31.00
20/10 35.50
22/10-12 43.75
24/10 57.00
26/8 77.00
28/10 91.00
32/10 118.00
AGF Props R: 7 de setembro 1355 Centro
Cep 85900-220 Toledo Paraná Brasil.
(0xx45)2770423 Fax (0xx45)252 1482.
Dica de sites do Edwin de Londrina... O Edwin
edwin@sercomtel.com.br dá a dica de sites sobre a modalidade Pylon Race:
http://www.pylonracing.co.uk/
http://www.mat.uc.pt/~pedro/aeromodelismo/f3d/F3D.html
http://www.alphalink.com.au/~hughan/
http://www.alphalink.com.au/~hughan/frames.html
http://www.pylon1.com/
(1x1)http://beadec1.ea.bs.dlr.de/airfoils/f3dmodel.htm
==>http://beadec1.ea.bs.dlr.de/Airfoils/pyloneng.htm
Bequilha dianteira ou traseira para iniciantes... É costume de alguns instrutores recomendarem a bequilha dianteira para iniciantes. " É porque é mais fácil decolar e aterrisar" é o que dizem. Grande bobagem! O correto é a iniciação com bequilha traseira, pois que além de estar menos sujeita a problemas diversos, obriga o aluno desde o início a aprender a usar o leme.
1ª Copa Aerotau de Planadores F3J... A Associação Taubateana de Aeromodelismo promoveu nos dias 15, 16 e 17 de novembro a 1ª Copa Aerotau de Planadores F3J. Prova válida para a formação do Ranking Nacional da Categoria F3J.
Encontro em João Pessoa... Encontro com competição informal de aeromodelos (todos os tipos) aconteceu nos dias 10 e 11 de Novembro de 2001 em João Pessoa no Clube de Aeromodelismo da Paraíba, em comemoração ao aniversário do Aeroclube.
A estréia de Ilha Solteira.... O Primeiro Encontro de Aeromodelistas de Ilha Solteira aconteceu no último dia 14 de Outubro na pista do antigo Aeroclube Municipal e contou com as equipes de Adamantina, Pereira Barreto e Tres Lagoas.
O Sr. Tsuneto Takiuchi, como organizador do evento contou com o apoio de Juvenal Silva Neto na organização do evento a idéia é de fazer Ilha Solteira mais um ponto nas pistas do Brasil. O pessoal da região pode contatar o Juvenal pelo email jneto@agr.feis.unesp.br
Como construir sua Caixa de Campo... Veja os sites abaixo.
http://www.geocities.com/aeroargentino/pagina4/pagina4.html
http://www.uoguelph.ca/~antoon/gadgets/pp.htm
Orlando deixa saudades... Faleceu o Orlando, incentivador e apaixonado pelo Hobby, que construiu junto com outros amigos o Aeromodelismo em Natal e no Rio Grande do Norte. Pessoa simples, de bom papo, sempre disposto a ajudar os aeromodelistas novatos. Inflexível no quesito segurança. Foram várias as manifestações de pesar de seus amigos. Diágoras conta:
Quem conhecia bem o Orlando sabia que ele era um tremendo gozador, daqueles refinados. Na ultima vez que Eu fui a Natal-RN, estávamos na pista, já depois dos vôos, sentados naquela "indefectível" mesa vermelha, que ele fazia questão de levar para o campo, batendo aquele papo sobre Aeromodelismo e coisas afins, Orlando, eu, Dibe e Esposa, quando ele saiu com essa:
"- Diagoras, outro dia liguei para sua casa, perguntei por você a sua esposa pois queria acertar os detalhes da nossa ida ao "Campeonato Brasileiro de Escalas" em Blumenau. Ela atendeu e não reconheceu minha voz. Ai eu perguntei: Minha Senhora, ele chega logo? pois já estou tentando falar com ele a uma semana e não consigo falar com ele nunca! Como resposta ela me disse: Ligue para o celular dele que ele está na pista e volta lá pelas 8 horas. Eu percebi que ela já estava ficando brava e me aproveitei da situação. Minha Senhora, também já liguei para o celular e só dá fora de área, será que ele vem dormir em casa? Ela respondeu: Meu Senhor, ele não está nem "besta" de não vir dormir em casa. Pode ligar com certeza depois das oito que eu vou agora mesmo buscar ele na pista."
Aí a risada foi geral..... Esse era o Orlando, pessoa que eu e Dandan conhecemos desde o inicio do Aeromodelismo no Nordeste, com as "Copas Norte-Nordeste de aeromodelismo. Incentivador e apaixonado pelo Hobby, que construiu junto com outros amigos o Aeromodelismo em Natal e no Rio Grande do Norte. Pessoa simples, de bom papo, sempre disposto a ajudar os aeromodelistas novatos. Inflexível no quesito segurança. Companheiros! Rebouças, Ricardo Prado, Dibe, Schimtt e todos que fazem a "UNA" em Natal: a responsabilidade de vocês será grande a partir de agora, pois sabem que devem continuar o trabalho de um "Homem de Bem". O Aeromodelismo não pode parar, apesar de um de seus baluartes ter ido voar outros ares.
Rebouças, outro grande amigo de Orlando, também se manifestou:
Nós que fazemos parte da UNA - União Norteriograndense de Aeromodelismo - ,
queremos agradecer a várias mensagens de carinho e apreço dirigidas a família do nosso
saudoso presidente Orlando Soares de Almeida. Um homem simples, mas que dedicava parte
diária do seu tempo em prol do aeromodelismo. Hoje a tarde o levamos a sua última
morada, e enquanto nos despedíamos dele, o nosso colega Gustavo fazia um sobrevôo com um
Piper Cub J3, um dos aeromodelos pelo qual o Orlando detinha grande paixão. Logo em
seguida para completarmos a nossa homenagem, o aeromodelista e piloto comercial Roberto
Duarte acompanhado do aeromodelista Ricardo Backer, decolaram com um Helicóptero Real
1:1, Robson 22, fazendo vários sobrevôos sobre o local do sepultamento e em seguida
derramando uma chuva de pétalas de rosas sob os aplausos de todos os aeromodelistas,
familiares e amigo presentes. O Orlando merecia, principalmente por ser o fundador do
aeromodelismo local há mais de 30 anos, e por o termos com nosso eterno presidente, amigo
e por que não dizer uma espécie de Pai para assuntos aeromodelísticos.
Como instalar o rádio no Aeromodelo...
As palavras que seguem são do Rebouças: Minha dica é para uma página nota 1000 em
qualidade de informação. Páginas na internet temos em quantidade, só na grande maioria
muitas não acrescentam nada ou simplesmente copiam o que os outros batalham com o maior
esforço para levar conhecimento ao colegas. Mas deixemos esse papo para lá e vamos
direto ao que interessa: www.hobbys.com.br/radio.html Medeiros, vocês e José
Hamilton estão de parabéns! São raras as páginas a nível mundial que trazem
informações tão detalhadas e feitas com tanta dedicação. CONFIRAM! Essa eu aprovo!
Palavras do Rebouças são hoje um Certificado de Qualidade na Net.
CEBOLA SAÚDA O CAMPEÃO...
O QUE É SER CAMPEÃO!!?!
SER UM CAMPEÃO NÃO É SIMPLESMENTE CHEGAR EM PRIMEIRO LUGAR , MAS SIM VIBRAR COM AS CONQUISTAS DOS OUTROS COMPETIDORES!
SER UM CAMPEÃO É SER HUMILDE COM OS DEMAIS.
SER UM CAMPEÃO NÃO É SEMPRE ALMEJAR A VITÓRIA MAS A PARTICIPAÇÃO EM PRIMEIRO LUGAR .
NO FINAL DE SEMANA QUE SE SUCEDEU O FINAL DO CAMPEONATO BRASILEIRO DE ACROBACIA ESTILO LIVRE (FREE STYLE), QUEM TEVE O OPORTUNIDADE DE ASSISTIR A COMPETIÇÃO QUE SE REALIZOU NAS DEPENDÊNCIAS DA ASSOCIAÇÃO LIMEIRENSE DE AEROMODELISMO PODE VER TUDO ISSO QUE DESCREVO NO COMEÇO DESTA CRÔNICA.
O CAMPEÃO MUITAS PESSOAS JÁ TINHAM COMO CERTO QUE SERIA O FÁBIO TRENTO O "FABINHO DE LIMEIRA" COMO TODOS NÓS O CONHECEMOS , POIS ELE É O MAIS CONHECIDO E SEMPRE O QUE MAIS SE DESTACA EM COMPETIÇÕES DESSE NÍVEL , MAS PARA O PRÓPRIO FABINHO ISSO POSSO DIZER QUE NÃO PASSAVA PELA SUA CABEÇA POIS SEMPRE QUE TIVE A OPORTUNIDADE DE BATER UM PAPO COM ESSE MENINO ELE SEMPRE DEIXOU PASSAR SUA VERDADEIRA IMAGEM DE COMPETIDOR AMIGO, SEMPRE DISPOSTO À TIRAR AS DÚVIDAS ATÉ DOS OUTROS QUE EM CAMPEONATOS SERÃO SEMPRE SEUS INIMIGOS NAS PISTAS.
ELE MAIS UMA VEZ PROVOU PARA OS PRESENTES O PORQUE DE SUA VITÓRIA, ENQUANTO ALGUNS FICAVAM TORCENDO PARA QUE SEUS ADVERSÁRIOS QUEBRASSEM ELE FICAVA ATENTO NAS MANOBRAS MAIS RADICAIS DOS OUTROS COMPETIDORES PARA TIRAR ALGO DE ÚTIL
PARA SI E AINDA POR CIMA APLAUDIA COM MUITO ÂNIMO QUEM ESTAVA SE APRESENTANDO.
ELE PROVOU QUE É O CAMPEÃO POIS É UMA PESSOA QUE
CHEGA DEVAGAR E É NOTADO PELOS OUTROS. NÃO UMA PESSOA QUE CHEGA FAZENDO-SE NOTAR.
ELE PROVOU SER UM CAMPEÃO PORQUE É UM BRASILEIRO QUE NO EXTERIOR LEVOU CONSIGO A BANDEIRA DO BRASIL PARA QUE PILOTOS DO MUNDO TODO VISSE NOSSO VERDE E AMARELO. NÃO COMO ALGUNS QUE QUANDO COMPETEM FORA TRÁS AS FOTOS DOS LUGARES POR ONDE ANDOU .
PARABÉNS A VOCÊ CAMPEÃO FÁBIO "BRASILEIRO" TRENTO!
LEVE COM VOCÊ PARA OS ESTADOS UNIDOS MINHA TORCIDA!,
MINHA ALEGRIA DE VER UM AMIGO CHEGAR CADA VEZ MAIS ALTO COM MUITA HUMILDADE POIS DESDE QUE TE CONHECI ISSO SEMPRE FOI SUA MARCA REGISTRADA!!
UM GRANDE ABRAÇO SEU AMIGO E TORCEDOR .
Geraldo Sergio Botardo ( CEBOLA).
Você já se imaginou agindo com a Sabedoria Canina?
1. Nunca deixe passar a oportunidade de sair para um passeio.
2. Experimente a sensação do ar fresco e do vento na sua face por puro
prazer.
3. Quando alguém que você ama se aproxima, corra para saudá-la(o).
4. Quando houver necessidade, pratique a obediência.
5. Deixe os outros saberem quando invadiram o seu território.
6. Sempre que puder tire uma soneca e se espreguice antes de se levantar.
7. Corra, pule e brinque diariamente.
8. Coma com gosto e entusiasmo, mas pare quando estiver satisfeito.
9. Seja sempre leal.
10. Nunca pretenda ser algo que você não é.
11. Se o que você deseja está enterrado, cave até encontrar.
12. Quando alguém estiver passando por um mau dia, fique em silêncio,
sente-se próximo e, gentilmente, tente agradá-lo.
13. Quando chamar a atenção, deixe alguém tocá-lo.
14. Evite morder quando apenas um rosnado resolver.
15. Nos dias mornos, deite-se de costas sobre a grama.
16. Nos dias quentes, beba muita água e descanse embaixo de uma árvore
frondosa.
17. Quando você estiver feliz, dance e balance todo o seu corpo.
18. Não importa quantas vezes for censurado, não assuma a culpa que
não tiver e não fique amuado... corra imediatamente de volta para seus
amigos.
19. Alegre-se com o simples prazer de uma caminhada.
O Aeromodelismo e a AMA... Em Marília o Aeromodelismo é Lei Municipal (Lei n. 4967 de 17/11/2.000). Neste ano, sob a Presidência de Plautio Moron Zanni, foi ocupada a praça do Shopping Aquarius de Marília e montada uma bela exposição com aeromodelos em fase de construção, pré-acabados e prontos. Teve modelos desde estáticos até o maior modelo construído pelos modelistas Sergio Rapini e Francisco Cesar de Assis, um Bucker Jungmeister 133 escala 1/2 com um motor de moto serra de 9.5 HP, cuja envergadura é de 3.80 metros. Ao todo 32 modelos, entre VCC, R/C , treinadores, helicópteros, Duct-Fan e biplanos. Na abertura teve a presença da TV Globo SP e TV Marília e foi homenageada a Familia Tanabe em sessão solene as 20.30 horas em nome do Pioneiro do Aeromodelismo em Marília e região, antigo proprietário da Casa Central e grande amigo do Senhor Ueno da Aerobrás. No domingo houve apresentações de vôo para o público na pista na cidade de Vera Cruz que dista 12 km de Marília. A pista tem 184 mts de comprimento por 10 mts de largura e é totalmente concretada. Está sendo aumentada em mais 50 metros. Dispõe de pátio e 30 boxes para modelos. Temo aeromodelo AEROESCOLA, com patrocínio da Aeromodelli, Prince e Motores CB e que ficou à disposição do público para o vôos com instrutores. O evento contribuiu do esporte.
Resultados de Limeira... A Etapa de Limeira - 2ª Etapa do 1º Campeonato Brasileiro de Free Style – teve os seguintes resultados:
1º Fábio Trento de Limeira - SP CAP 232 1/3 - DA 150
2º Enzo Rizo de Maringá - PR - Extra 330 L 1/3 motor DA 100
3º Cezar Paiva - Londrina - PR - Laser 1/3 da LEM motor 3W 78 bi
4º Thiago Pinto - Canelas - RS CAP 232 1/3 da Gugu Models (Fibra) motor ZDZ 160 bi
5o André Pupin - SP Extra 1/4 da Prince motor OS FS 91
Diágoras, que participou como juiz, conta que, em Limeira, o torneio freestyle, foi uma grande festa. Alberto destacou-se como organizador do evento e espera-se que aconteçam mais eventos deste porte. A competição foi muito boa, pois pela primeira vez foi avaliado o desempenho dos pilotos participando de uma competição deste porte. Quando a competição começa, FABIO TRENTO assume o primeiro lugar realizando um vôo espetacular, com manobras precisas de free style a baixa altura, com extrema radicalidade. Levou a conquista do primeiro lugar indiscutivelmente. Em segundo lugar, apareceu a grande revelação do torneio, ENZO RIZZO, de Maringá, piloto de apenas 13 anos, voando com um extra com motor DA 100 CC. Enzo mostrou grande precisão na realização das manobras e isto o levou ao segundo posto neste torneio a frente de CESAR PAIVA que terminou em terceiro. Outro piloto que chamou a atenção foi TIAGO PINTO do RS que terminou em quarto lugar. Tiago se apresentou com um CAP 232 40% de escala com motor 150.cc . GUSTAVO ALONSO começou bem a competição, mas teve problemas no terceiro vôo. Uma roda se soltou do CAP na decolagem e isto tirou a concentração do Gugu que acabou fazendo um vôo de quem não estava em seus melhores dias e com isto não conseguiu se classificar para a final de domingo a tarde.
Linha Hobby Esportes... Em Frederico Westefallen no Rio Grande do Sul só dá aeromodelos da linha hobby de aeromodelos. Tirando o vermelhoo abaixo, todos demais são produzidos pela hobby esportes.
Submarino da ROBBE... Modelo em escala 1:40 do submarino alemão U 47 com sistema de submersão dinâmico e motor elétrico. O U 47 número 583 foi provavelmente o mais famoso "U-boat" alemão de todos os tempos que sob o comando do tenente Günther Prien tornou-se o mais temido do Atlântico por um período de mais de dois anos e meio afundando mais de 230.000 toneladas de embarcações. Em 13 de Outubro de 1939 penetrou no fortemente defendido principal ancoradouro da frota britânica quando ele afundou o Royal Oak e danificou severamente o Pegasus voltando sem avarias. O modelo do U 47 é altamente detalhado e apesar de seu grande comprimento tem grande manobrabilidade e atinge alta velocidade. O U 47 utiliza o método dinâmico de submersão que confere incrível realismo ao modelo. O método dinâmico de submersão adotado pela Robbe consiste no uso da pressão da água sobre superfícies ajustáveis colocadas na frente e na traseira do submarino que forçam a sua submersão conforme a velocidade de seu deslocamento. Está sendo trazido ao Brasil pela Importadora Diniz Esteves.
Teste de Idade... Seu RG e baixo? Reumatismo, problema na vista? Faça o teste abaixo e determine a sua verdadeira idade!
ALIMENTOS
001. Chupava Gotas de Pinho Alabarda?
002. Comia Dadinhos da Diziolli?
003. E Pingo de Leite?
004. Comia machadinha na porta da escola?
005. Você lembra que o mascotinho do Toddy era um índio?
006. Você colecionava os bonequinhos que vinham dentro do vidro de Toddy?
007. O leite que sua mãe comprava vinha em garrafa de vidro com tampinha
de alumínio?
008. Você comia Amendocrem?
009. E geléia de mocotó Colombo?
010. Você tomou Kresto?
011. Sua primeira bebida alcoólica foi Cuba Libre?
012. Sua cuba libre era feita com Ron Merino?
013. Você tomava Caracu com ovo?
014. Você tomou sorvete Ki-Show?
015. E Eskibon?
016. E que tal Chicabon?
017. Você tomava Cerejinha?
018. Grapette?
019. Guaraná caçulinha?
020. Tubaína? (ou Itubaína?)
021. E refrigerante tamanho família?
022. De quem era o slogan: "Tem gosto de festa"?
023. E o que queremos na "hora do lanche, que hora tão feliz"?
024. Você tomou Groselha Vitaminada Milani? (Iahoo!)
025. Você comeu chocolates Sönksen?
026. Comia gelatina arco-irís? (aquela que tem quadradinhos de todas as
cores?)
027. Comeu muito espetinho de salsicha, picles e queijo espetado no melão
nas festas?
028. Comeu bolo Marta Rocha? Faz idéia quem foi ela?
029. Comprou "bengala" na padaria?
030. Lembra das bolachas Aimoré? E da Piraquê?
031. Sabe o que é uma "televisão de cachorro"?
032. Comprava frango (vivo) na granja?
033. Tomava café feito em coador de pano?
REMÉDIOS E PERFUMARIA
034. Você já tomou Cibalena?
035. Tomou Emulsão de Scott ou Biotônico Fontoura quando criança?
036. Você cuidou de suas espinhas adolescentes com pomada Minâncora?
037. Sua mãe usava violeta genciana para cuidar de seus machucados? Ou
Mercurocromo? Mertiolate vermelho? Iodo?
038. Lembra do slogan do Gumex?
039. Sua mãe passou Nenê-Dent em você?
040. Você usou fralda de pano e calça plástica?
041. Seu pai usava aparelho de Gilette com lâminas substituíveis?
042. Você sabe o que é Rhum Creosotado? E Pronto Alívio Radway?
043. Você conheceu o Óleo Glostora?
044. Sua mãe usava Creme Rugol?
045. Sua mãe usava Creme de Alface Brilhante?
046. Você sabe o que é Regulador Xavier? E a Saúde da Mulher?
047. Você usou sabonete Eucalol?
048. Ou você preferia o Lifebuoy (aquele que tirava o CC)?
049. Você usou papel higiênico Tico-Tico?
050. Você usou Gumex?
051. Você usou Brylcrem?
052. Sua mãe tinha secador de cabelos com touca?
053. Você sabe o que era Diptidu?
054. Gomalina te diz alguma coisa
055. Te besuntaram de Caladril depois de muito sol na praia?
JOGOS E BRINCADEIRAS
056. Você jogava bilboquê?
057. E bolinha de gude?
058. Rodava pião? E ioiô?
059. Roubava borrifador de limpador de pára-brisa de Fusca prá fazer anel?
(brucutu)
060. E chumbinho da roda de carro? (pra fazer o que, hem?)
061. Usava tampinha de guaraná para fazer distintivo de polícia?
062. Soltava bombinha de quinhentos em época de festa junina? E biriba?
063. Teve um MUG?
064. Andou de carrinho de rolemã? e Patinete?
065. Consertava o pneu da sua bicicleta com michelin?
066. Brincou de pula-sela? (ou era uma-na-mula?)
067. E de queimada?
068. Bate-bate? (primo mais novo do bilboquê)
069. E, o mais importante, bambolê?
070. Brincou com saquinhos de arroz?
071. Teve uma boneca Susy? E uma beijoca?
072. Teve avião de isopor e pára-quedas com soldadinho de plástico para
empinar na praia?
073. Pulou "amarelinha" na rua?
TELEVISÃO, CINEMA, MÚSICA E REVISTAS
074. Lembra quando o Ronnie Von jogava a franja de lado cantando "Meu
Bem"?
075. Lembra quem cantava "Pare de tomar a pílula"? E quem pedia ao "Senhor
Juiz: Pare agora!"?
076. Assistia "Perdidos no Espaço" aos domingos? "Túnel do Tempo"?
"Terra
de Gigantes"?
077. Sabia de cor a música de Bat Masterson?
078. Se divertia com os SOC, POW, CRASH do Batman e Robin?
079. Sabe quem foi Phantomas?
080. Sabe quem foi Teddy Boy Marino?
081. é fã do Jô Soares desde a Família Trapo?
082. Assistiu Direito de Nascer na TV Tupi? E na rádio Tupi?
083. Assistiu qualquer programa da TV Tupi?
084. E da TV Excelsior?
085. Assistia Repórter Esso?
086. Assistiu à Copa do Mundo de 1970 em preto e branco ou colorido?
087. Lembra da escalação da seleção?
088. Assistia Toppo Giggio?
089. Lembra do anúncio das Casas Pernambucanas?
090. Lembra da Dorinha Duval no Sítio do Pica-pau Amarelo?
091. Assistia Vila Sésamo?
092. Assistia Almoço com as Estrelas do Aírton e Lolita Rodrigues?
093. Sabe quem foi Corey Baker?
094. Sabe quem foi Jonhnny Weismuller?
095. Lembra o nome da moça que saía de dentro de uma banana no Planeta dos
Homens? E o programa Time Square, assistiu?
096. Assistiu Balança mas não cai?
097. Assistiu Vigilante Rodoviário?
098. Sabe quem foi Dr. Bellows?
099. Assistiu filmes do Mazzaroppi nas matinês de sábado?
100. Ouvia Rita Pavone?
101. Assistiu Independência ou Morte no cinema?
102. Cantava "eu era nenê, não tinha talco, mamãe passou açúcar em mim",
do Wilson Simonal?
103. Dançou If, do Bread, colado?
104. Lembra do Amigo da Onça, na revista Cruzeiro?
105. Lia Diversões Escolares?
106. Lembra do quadrinho " Um Saturnino descobre a Terra"?
107. Lembra o que o Saturnino adorava beber?
108. Lembra do cumprimento entre o Arrelia e o Pimentinha?
109. Lembra quando o Michael Jackson era apenas o caçula dos "Jackson
Five"?
110. Assistiu o desenho dos "Jackson Five"?
111. No programa dos "Banana Split"?
112. Assistia Pullman Júnior?
113. Assistia Sessão Zig-Zag?
114. Lembra o que era um compacto simples e um compacto duplo?
115. Leu a revista Realidade?
116. Pim, pam, pum, Estrela
117. Revista Recreio
118. Tela colorida cobrindo a tela da tv (ficava tudo de uma só cor ou com
"lindíssimas" listas: "maravilha", verde, amarelo... ou azul...
119. Lembra quem "era Flamengo e tinha uma nega chamada Tereza"? De onde
vem "Patropi"?
120. E do Nacional Kid? e dos Ultra-seven, ultra-man e cia bela?
121. Lembra de Don e Ravel?
122. Sua avo' assistia o Chacrinha (claro que voce não assistia!)? A
"Buzina do Chacrinha" ou a "Discoteca"?
123. Assistiu alguma luta do Eder Jofre?
124. Sabe quem era Ternurinha? E Tremendão?
125. Assistiu "Boa noite, Cinderela"? e o Capitao Sete? e Submarino
Amarelo?
VESTUÁRIO E ACESSÓRIOS
126. Você tinha um Ked's?
127. Usou calça boca de sino?
128. Cortava calça jeans para fazer bermuda com barra desfiada?
129. Usou calça cocota? (ou era Saint-Tropes?)
130. Sua mãe usava peruca?
131. Ia para a escola de Vulcabrás 752 (se você é homem) ou de sapato
boneca
se você é mulher...
132. Usava bolsa feita de calça jeans?
133. Usava capanga?
134. Seu pai usava camisas Volta ao Mundo?
135. Lembra do anúncio do Tergal?
136. Usou poncho de lã (feito de cobertor)?
137. Usava camisa com distintivo da sua escola no bolso?
138. Sua mãe usava bobbies?
139. Usava japona?
140. Usava galocha? e Salto Carrapeta?
141. Tinha boné com cobertura de orelha?
142. Lembra do ki-chute?
143. Pode entrar de tênis (branco ou preto!) na escola?
144. Colocou esparadrapo nas listas coloridas do tenis branco para poder
entrar?
145. Alguém falou em Conga?
146. E camiseta Hang-Ten?
147. Tinha vestido, colete, bolsa, touca ou tanga de crochê?
148. Usou meia 3/4 e mini-saia dois dedos acima do joelho?
149. Enrolou a mini-saia para "dois palmos acima do joelho" depois de
passar pela "tia" (inspetora de alunos)?
USOS E COSTUMES
150. As festas na sua época chamavam-se Brincadeira Dançante?
151. Você usava gasolina azul no seu carro?
152. Quando você estudava os graus eram: primário, admissão, ginásio e
científico (ou clássico?)?
153. Você chamava anúncio de reclame?
154. Sua mãe fazia touca no cabelo?
155. Você chama revista em quadrinhos de gibi?
156. Você foi alfabetizado com a cartilha Caminho Suave?
157. Estudou Matemática Moderna?
158. Sua mãe usava coque no cabelo?
159. Sabe o que é boco-moco?
160. E um tele-vizinho?
161. Sabe o que é prafrentex?
162. Seus amigos eram "Uma braza, mora"? Eram "papo firme"?
163. Já comeu uma coisa "daqui ó"? E o que você pegava quando falava isso?
164. Sua mãe tinha caderneta no armazém?
165. Você usou bomba de Flit?
166. Sua mãe usava anil (Colman) na lavagem das roupas?
167. Fazia fila na porta do supermercado e quando a porta abria entrava no
estouro da boiada prá comprar leite?
168. Teve cortina ou sacola feita de tiras de saco de leite?
169. Queimava cobrinhas prá espantar mosquito?
170. Ia na Expo-Ex?
171. Visitou a Kibon pela escola? E a coca-cola?
172. Tinha mesa de fórmica e cadeira forrada de plástico na cozinha?
173. Tinha uma dorminhoca na sua cama prá guardar a camisola?
174. Teve discos coloridos, tipo rosa choque?
175. Pros homens: brigou com os pais prá usar cabelo comprido?
176. Sua mãe tinha uma penteadeira no quarto dela?
TRANSPORTE
177. Você sabe o que era bonde camarão?
178. Você andou de Simca Chambord?
179. Você andou de Vemaguete?
180. Já viu uma Romi-iseta? E um Gordini? Um Dalphini, talvez?
181. Sonhou em ter um Maverick? E um kharman-guia?
182. Quem sabe um confortável Aero Willis? E, claro, uma Rural!
183. Teve um toca-fitas TKR cara preta no seu carro?
184. Se lembra do taxímetro Capelinha?
185. Teve um carro com tala-larga e rodas de magnésio?
186. O câmbio do carro tinha bolinha de plástico com siri dentro?
187. E caveirinha pendurada no espelho retrovisor?
188. Lembra da inauguração do metrô?
189. Pegava ônibus na estação da Luz prá viajar?
190. Lembra qdo a Praia Grande era o máximo da sofisticação?
DIVERSOS
191. Sua mãe usava Cera Parquetina?
192. E Cera Colmeína?
193. Você lembra do sabão em pó Rinso?
194. E do Viva?
195. Sua mãe coarava roupa no quintal?
196. Você engraxava sapato com graxa Nugett? Latinha com borboleta para
abrir? E punha a lata no fogo para derreter a graxa quando ela ficava quebradica?
197. Lembra da TV com seletor de canais?
198. Sabe o que é um rádio capelinha?
199. Lembra do Jeca-Tatu?
200. Sabe o que é um rádio de galena?
201. Lembra do Theobaldo?
202. Fez curso de datilografia?
203. Usava Desenhocop na escola?
204. De quem é o slogan: "A turma lá de casa é do manda brasa"?
205. Você tinha um broche em forma de vassourinha da campanha presidencial
do Jânio Quadros? Ou de espada do Marechal Lott?
206. Teve uma vitrola?
207. Esperou uma hora (ou mais) para "completarem" a ligação interurbana?
208. O que acontecia quando "Seu Cabral ia navegando"?
209. E o que a gente fazia "Depois de um sonho bom"?
210. O que voce não devia esperar quando "Já é hora de dormir"?
211. Usou no seu carro um adesivo "Brasil: Ame-o ou deixe-o"?
212. Lembra desta frase "Doe ouro para o bem do Brasil"?
213. Lembra do Mario Rockfeler?
214. usava carretinha para empinar pipa?
Bem, se você respondeu "sim" a pelo menos 30 dessas perguntas (mesmo que
não admita isso para ninguém), somos contemporâneos !!!
Um aeromodelo Hobby aterrisa no Congresso...
Mais dicas de sites....
Regras do Campeonato Brasileiro de Escalas...
Definição:
Um modelo em escala será a réplica de uma aeronave mais
pesada que o ar, de asa fixa, capaz de carregar uma pessoa.
O objetivo da prova de escala é recriar a exata aparência e realismo de toda a aeronave
e melhor adequação para cada classe aeromodelística. Isto deverá ser aplicado
igualmente para julgamento estético e performance em vôo.
Características Gerais:
Área máxima de superfície: 250 dm3
Peso máximo do modelo completo em condições de vôo, sem combustível, mas incluindo
qualquer boneco-piloto: 10 kg, exceto modelos de propulsão elétrica deverão ser pesados
sem as baterias usadas nos motores.
Propulsão:
a) Motor de reação a jato: nem jatos, nem foguetes podem ser usados. O impulso máximo
para a turbina do motor deve ser de 10 kg.
b) Motor elétrico: voltagem máxima na fonte 42 volts (30 baterias de níquel cádmio em
série).
Manobras:
Decolagem
Vôo Reto
Figura oito
Circulo descendente de 360º
05 Manobras Opcionais
Aproximação em circuito retangular
Qualidade do pouso
Realismo em vôo:
Ruído do motor (tom e sintonia)
Velocidade do modelo
Estabilidade e balanceamento
Tamanho das manobras e elegância de vôo
Nota: 1) A escala do modelo e a velocidade de cruzeiro ou a velocidade máxima do
protótipo devem ser anotadas na folha de pontuação de vôo.
Apenas uma tentativa será permitida para cada manobra.
Um pouco mais sobre Escala...
Modelos em escala são reproduções de aviões reais, que respeitam a forma, as cores e
os pormenores principais.
As competições nesta categoria são feitas em duas etapas, sendo uma a prova estática,
em que são avaliadas por um júri a qualidade da construção, a fidelidade à escala e o
grau de pormenorização e a outra a prova de vôo, em que o modelo deve efetuar as
manobras obrigatórias (descritas acima), seguidas de outras manobras opcionais à escolha
do concorrente, em três voos.
Somando a pontuação estática com a pontuação de voo obtém-se a pontuação final,
que dará a consequente classificação.
É obrigatório apresentar ao júri fotografias ou gravuras dos aviões reais, o plano de
construção, o esquema de cores e, se possível, provas dos pormenores que são
reproduzidos.
Fazer um aeromodelo em escala não é fácil. O construtor tem de ser um indivíduo capaz
de uma construção perfeita, engenhoso suficientemente para reproduzir os pormenores ou
para os fazer funcionar. Por vezes enfrenta problemas de difícil resolução, dado que
nem sempre é possível transpôr do real para a escala a relação de pesos, a
motorização, os perfis das asas ou até mesmo a velocidade de voo e atitude, que deve
ser relacionada com a função e o voo do avião real.
Enquanto em F4B e F4C a diferença reside apenas no tipo de controle que é efetuado, na
categoria Stand-Off exige-se uma pormenorização e uma fidelidade menor, não deixando de
apresentar um produto final de boa aparência.
Fonte: Página da ABA
www.aba-br.org.br
Colaboração de
Ignição eletrônica nacional... Agora não é mais a WGV quem faz a ignição. Agora é a LEM Models www.lem.com.br que faz, sob o nome de Panther.
Os 10 mandamentos do preguiçoso...
1 - Viva para descansar.
2 - Ame a sua cama, ela é o seu templo.
3 - Se vir alguém descansando, ajude-o.
4 - Descanse de dia para poder dormir à noite.
5 - O trabalho é sagrado, não toque nele.
6 - Nunca faça amanhã, o que você pode fazer depois de amanhã.
7 - Trabalhe o menos possível; o que tiver para ser feito, deixe que outra pessoa faça.
8 - Calma, nunca ninguém morreu por descansar.
9 - Quando sentir desejo de trabalhar, sente-se e espere que ele passe.
10 - Não se esqueça, trabalho é saúde. Deixe o seu para os doentes.
Vê-se cada uma.... Dia desses a Hobby Esportes recebeu o email de um cliente perguntando o preço de um rádio porque ele quer dar de presente para um amigo que, "coitado, só sabe voar em círculos". Esclareça-se que o amigo pratica U-Control.
Considerações sobre o CG. Colaboração de Marcio Issao....
Primeiro: a questão do tanque. O tanque de combustível dos aeromodelos geralmente fica a frente do C.G. por uma questão de comodidade, tendo-se em vista que na maioria das aeronaves full scale, o mesmo se localiza sob a asa, para ter influencia de menores proporções ao cg, em virtude do consumo de cobustível.
Com o tanque cheio, sua aeronave vai ter mais peso no nariz, com menos combustível, menos peso. Já vi pessoas que fazem o balanceamento com o tanque cheio, pois acham que é assim o correto. Discordo pelo aspecto seguinte: com o tanque cheio, ele fica mais pesado de nariz, se com peso no nariz ele esta alinhado, se tirarmos este peso ele vai ficar mais pesado de cauda, o que é incorreto, pois pode ocasionar o levantamento do nariz. No caso contrario, com tanque vazio, quando encher o tanque, ele vai ficar pesado de nariz, mas com o esvaziamento vai equilibrar.
Se tomarmos em consideração que um aeromodelo é mais fácil de controlar com motor do que sem motor, podemos pensar que é mais vantajoso ter um modelo que esta alinhado numa pane seca por exemplo.
Mas isso é muito relativo. Eu tomo este procedimento em 100 % dos casos de treinadores asa alta. Pois eles em geral gostam de subir, o que me leva a crer que é preferivel o nariz um pouco mais baixo com tanque cheio, pois acelerou, subiu, e no caso do motor morrer, é preferível ele baixar o nariz, do que levantar, se não estola.
Em alguns acrobáticos, se regula o CG commeio tanque, pois o avião tem uma menor tendência de subir com motor acelerado, visto que na maioria das vezes não tem ângulo de incidência. É um avião feito para voar com quem já sabe, diferente do treinador.
Segundo. O teste de levantar no 1/3 da asa. O cg necessáriamente tem que estar na asa. Ou seja, para o avião voar, o CG só precisa estar sob a asa, assim você pode fazer em qualquer ponto da asa. Verifique o projeto, e veja onde se pede para que o cg esteja. Quanto mais a frente o CG, mais estável e menos manobrável fica o avião, quanto mais para trás, menos estável e mais manobrável.
A maioria das pessoas adotam o CG no primeiro 25 % ( 1/4 ) da asa, pois vai coincidir com o CP ( centro de pressão ) da asa, e o que é o mais favorável para um aeromodelo que quer ter a melhor relação manobrabilidade e estabilidade. O cg a frente do CP gera a falta de manobrabilidade e excesso de estabilidade, pois se localiza sob um ponto de alto arrasto aerodinâmico, onde os vetores velocidade e arrasto aerodinâmico se cruzam. Isso cria uma maior pressão no referido ponto, e ele se locomove com maior dificuldade. Em síntese, tem difilcudade para sair da trajetória, tanto quando você quer quando não.
Atrás do CP é um ponto de fuga aerodinâmica, ou seja, existe um maior escoamento e maior fluxo aerodinâmico, e menor pressão aerodinâmica. Isso facilita a locomoção naquele ponto.
Caminhando em direção ao CP, em ambos os casos as características vão diminuindo, até que, teoricamente, no CP ele encontra o seu equilíbrio.
Prefiro o CG em 20 % da asa para treinadores para principiantes ( Polionda trainer por ex. ), 25 % para treinadores básicos ( Avistar por ex. ), 32,5 % para treinadores/semi acrobaticos ( Sky Bird por ex. ), 34 % para F3A ou mini Fai, 35% para acrobacia estilo livre ( Extra 300 por ex. ), mas para fazer torque roll 38,5 %. Mas claro, isso é algo convencional, cada projeto é cada projeto, e deve ser analisado o que se quer tirar do modelo para saber onde colocar o CG. Isso também influencia bastante no vôo em escala, para que você possa conseguir um comportamento próximo ao do avião real.
Analise seu projeto e veja o que você quer dele, e é essencial tirar as mais diversas opiniões, e também de forma paralela, realizar experiências, até se chegar onde se quer. Tenho um Stinger que está com o CG em 28 % ( acrobático ) e um Four Star com 40 % ( semi acrobatico ). É bem relativo, aqui está só uma parte da complexidade do assunto.
Minha recomendação, siga o projeto, teste o modelo, e vá fazendo experiências até chegar ao desejado ( geralmente faço assim, lá pelo 10º vôo o modelo está redondo para você ).
Em relação a posição, o ideal é que ele esteja nivelado. Ele precisa estar alinhado em relação ao solo, ou seja, a linha de atuação das forças do motor, estar paralela ao nível. Você pode fazer facilmente um alinhador, colocando sobre o modelo um "nível" destes líquidos, de forma que com o modelo estacionado, você ache uma posição que ele se encontre alinhado, ao levantar o avião. Este nível é aquele que se usa em balanças, e pode ser facilmente encontrado em casas deste ramo, ou então desmontar um daqueles níveis de pedreiro.
Bom, agora, se você quiser algo mais avançado. Tipo, quero que meu modelo voe com o nariz um pouco para baixo, você pode fazer um equipamento com um transferidor e um esquadro, para alinhar em "graus" o modelinho. Isso vai lhe servir para alinhar quase todo o modelo. Eu fiz um para cada superfície (empenagem horizontal, deriva vertical, asa, fuselage ). A minha bancada também tem um desses. Daí eu consigo colocar tudo com o grau de ataque que eu quiser. Claro, a precisão não é milimétrica, mas é melhor que confiar no corte/colagem da peças. Passei a ter menos problemas com este método.
Agora em relação ao peso é o seguinte. O peso total geralmente vai girar em torno de 1,8 kg á 2,6 kg. Claro que existem modelos mais pesados, e até mais leves. quanto mais leve melhor, desde que para isso o modelo não tenha que ser enfraquecido, ou reduzido o seu tamanho.
Mas em relação ao peso extra ... para mim é peso morto, e eu nunca usei chumbo em meus aviões. Eu gosto de trabalhar com a bateria, servos e receptores. Se isso não funcionar o quanto se precisa, mexo na posição do motor sob o berço. Se ainda for pouco, um Spinner maior ou menor ( respeitando certas proporções ). Ainda não deu certo, eu vejo algum lugar onde existe peso morto e pode ser feito um alivio de peso, e eu o faço. Ainda falta, vamos tentar um motor de porte pouco maior ( por exemplo, de 40 p/ 45 ou 45 p/ 50, ou ainda de um 40 com buchas para um 40 roletado ou vice versa). Não deu certo ainda tente trocar o escapamento original por um Pitts ou uma Pipa. Faltou ainda, daí eu saio reforçando a parede de fogo ou a fixação da empenagem. Chumbo nunca. Não agrega nada, a não ser peso.
Dicas de sites...
Construção de um ciclador de baterias... O
esquema e a descrição do processo está na página http://www.aero-modelismo.com.ar/plantillas/plantilla1.asp?id=147
Consertos no interior de São Paulo...
O Gustavo faz montagens de kits, consertos e pinturas. Gustavo Royo Tel. 012-9122-0642 Rua
Carnevalli, 48, São José do Campos. Consertos no interior do Rio Grande do
Sul... É com Enzocar Aeromodelos. Inclusive instalação
de rádio e motores. Em Santiago na rua Marechal Dedoro, 286 email
Consertos no interior de Santa Catarina.... É com o Altino. Somente aeromodelos de madeira. Na cidade de Fraiburgo, rua Jorge Lacerda, 212 Email altino@pwa.com.br
Campeonato Gaúcho de Automodelismo Off Road... No mês de outubro que passou teve mais uma etapa. Desta vez na Model Circus em Canela.
Paulista Off Road... Belas fotos é que o não faltou no Campeonato Paulista Off Road do ano de 2001.
Aerocâmara... Este equipamento é um Aeromodelo Onda-Stick em POLIONDA. Sua asa tem 2.00 mts de envergadura com flaps podendo ser acionados em 10º e 15º . Está utilizando um motor 0.46 FX. Possui um tanque principal de 300 ml e um auxiliar de 200 ml. Câmera colorida instalada sob a fuselagem sendo a mesma ligada a um micro servo podendo ela girar em três posições : 1) a frente para decolagem 2) giro de 15º para baixo e 3) 90º completos para baixo. Essa câmera esta ligada a um transmissor de audio e video na frequência de 900 mhz. Acompanha o vôo abaixo com decolagem e aterrissagem.
Seu alcance de transmissão chega á 2,5 km . Como equipamento de apoio em terra tem o monitor, receptor e um gravador VHS. Todas as imagens são em tempo real e dá para pilotar o aeromodelo olhando pelo monitor. Foi utilizado esse ano no 2º Giant em Itu e no 3º Ginapa em Pouso Alegre. É tambem utilizado para gravações de sítios e para auxiliar em demarcações topográficas. Todas as imagens gravadas em vhs podem ser transformadas em fotogramas e arquivadas em disquetes. Fabricação do modelista Oswaldo Artal. Que quiser instalar uma aerocâmara em seu aeromodelo deve contatar o Oswaldo. O equipamento tem que ser encomendado e importado e demora 60 dias. Email: oswaldoalvesarta@sti.com.br Maiores informações, acessem seu site: www.aeromodelo-artal.com
Pilotos pintados... A hobby esportes recebeu os pilotos fabricados pela ARF R/C. Veja as fotos.
Pista a 24 km do centro de Curitiba....
Dois professores universitários, o Dartagnan e o Carlos Firkowski colocam a disposição
uma área de terras para a fundação de um clube e construção de uma pista de
aeromodelismo. A pista que já existe sem o asfalto está na propriedade do Dartagnan,
dista do centro de Curitiba 24 km por asfalto em sentido a São Paulo pela BR 116. A
propriedade é provida com energia elétrica, água local e telefone. A vista é ótima e
não há movimento ou barulho. Intessados deverão contatar com o Calos pelo telefone é
041-264-8191 e e-mail firko@floresta.ufpr.br ou com o
Dartagnan pelo fone 041-257-6120 e e-mail é darta@nethra.cccv.ufpr.br
Dartagnan, Giullio Baraldi e Attilio Disperatti
Clube Cano Reto... A propósito de localização de clubes veja clicando como chegar no Clube de Aeromodelismo Cano Reto localizado em São Leopoldo.
Novo recorde mundial... Congratulações a Nick Shaw por quebrar o recorde mundial de vôo de longa duração para planadores F3, em Ivinghoe Beacon, Inglaterra. O modelo de Nick foi lançado aproximadamente às 6h30min da sexta-feira 8 de setembro de 2001. O pouso aconteceu logo após as 18h30min do sábado, a alguns metros do ponto do lançamento. Nick voou seu "Odyssey ", um Eliminator 134 modificado, que foi totalmente reconstruído após sua tentativa mal sucedida em julho último. A duração do vôo foi de 36h3min19s e está sujeita ao ratificação por parte do CIAM (International Aero-Modelling Committee), como o novo recorde mundial. O recorde atual é de 33h32min30s, que perdurou por 18 anos.
O Asas do Japi já tem HP...
O Clube de Aeromodelismo Asas do Japi já tem seu próprio site. O Clube fica em Jundiaí,
São Paulo. O link é http://www.geocities.com/acjaj/
Sites sugerido pelo Mr. Reb, o Homem Browser...
Rebouças, o Homem Browser
| <TBODY>23/09/2001 | Favorius Excelente site sobre planadores. | http://www.favonius.com/soaring/ |
| 22/09/2001 | SIG Fabricante internacional. | http://www.sigmfg.com/ |
| 21/09/2001 | Quadra Aerrow Fabricante de motores. | http://www.quadraaerrow.com/ |
| 20/09/2001 | Midwest Fabricante internacional. | http://www.midwestproducts.com/ |
| 19/09/2001 | Dremel Ferramentas para hobystas. | http://www.dremel.com/ |
| 18/09/2001 | Thunder Tiger Fabricante de motores e aeros. | http://www.tiger.com.tw/ |
| 17/09/2001 | Robart Fabricante de trens de pouso. | Http://www.robart.com/</TBODY> |
Imagens do Encontro da APA...
William... Vocês ainda vão ouvir falar muito deste garoto!!
Acidente com o Laser do Gugu... Foi em Caxias do Sul, em encontro promovido pela ASCAERO, um pequeno acidente com o Laser do Gugu que arborizou. Não houve maiores estragos.
Porque os Aviões são melhores do que as mulheres...
Why Airplanes Are Better than Women
An airplane will kill you quick . . . a woman takes her time
Airplanes like to do it inverted
Airplanes can be turned on by a flick of a switch
An airplane doesn't get mad if you "touch and go"
An airplane doesn't object to a preflight inspection
Airplanes come with manuals
Airplanes have strict weight and balance limits
You can fly an airplane any time of the month
Airplanes don't have parents
Airplanes don't whine unless something is really wrong
Airplanes don't care about how many other airplanes you have flown
When flying, you and your airplane both arrive at the same time
Airplanes don't mind if you look at other airplanes, or if you buy
airplane magazines
If your airplane is too loose, you can tighten it
It's always OK to use tie downs on your airplane
Tradução:
Um avião o matará rápido. . . uma mulher leva o tempo dela
Aviões gostam de voar invertido
Aviões podem ser virados com um estalido de um interruptor
Um avião não se aborrece se você " tocar e vai "
Um avião não contesta a uma inspeção de pré-voo
Aviões vêm com manuais
Aviões têm peso rígido e limites de equilíbrio
Você pode voar um avião qualquer hora do mês
Aviões não têm os pais
Aviões não lamentam a menos que algo esteja realmente errado
Aviões não se preocupam com quantos outros aviões que você voou
Ao voar, você e seu avião que ambos chegam ao mesmo tempo,
Aviões não notam se você olha para outros aviões, ou se você compra
revistas de avião
Se seu avião estiver muito solto, você pode apertar
Do avião, você quando desce, está de gravata
Mr. Reb. Sites e mais sites...
TME Fabricante de bombas de fumaça.
http://www.tmenet.com/ 30/08/2001
Tru-Turn Spinners Fabricante de Spinners.
http://www.tru-turn.com/ 29/08/2001
Aeroworks Fabricante de aeromodelos.
http://www.aero-works.net/index2.html 28/08/2001
Bolly Fabricante de hélices e aeromodelos.
http://www.bolly.com.au/ 27/08/2001
The Aerobatic Experience Acrobacial Full.
http://www.aerobaticexperience.com/ 26/08/2001
Cactus Aviation Models Fabricante internacional.
http://www.cactusaviation.com/ 25/08/2001
Sullivan Products Fabricante de acessórios.
http://www.sullivanproducts.com/ 24/08/2001
Super Tigre Fabricante de motores.
http://www.supertigre.com/ 23/08/2001
Real Flight Simulador de vôo.
http://www.realflight.com/ 22/08/2001
Flow Around an Airfoil Airfoil Animações.
http://www.idra.unige.it/~irro/profilo_e.html 21/08/2001
Dave Brown Produtcts Fabricante.
http://www.dbproducts.com/ 20/08/2001
Tom Toms Fotos variadas de aeromodelos.
http://www.tomtom-net.de/resources/ 18/08/2001
Heli Escola Escola de Helimodelismo.
http://www.arrakis.es/~bumblebe/ 18/08/2001
Temple Hill Clube de amantes do planadorismo.
http://www.home.earthlink.net/~windrider007/ 17/08/2001
MAD Aircraft Planadores em EPP.
http://www.madaircraft.com/ 16/08/2001
X-Cell RC Fabricante de helicópteros.
http://www.x-cellrchelicopters.com/ 15/08/2001
Aerodynamics Texto sobre Aerodinâmica.
http://www.desktopaero.com/appliedaero/appliedaero.html 14/08/2001
Riogliders Página do colega Ricardo Grego.
http://www.planador.com.br/riogliders/ 13/08/2001
Technic Aero Fabricante do planador Buterfly.
http://technic.aero.online.fr/technic_aero_fr.html 12/08/2001
HLG Sailplane Página do Jaques Anziani.
http://www.teaser.fr/~janziani/index_e.htm 11/08/2001
Jaro Muller Fabricante de planadores.
http://www2.profi.sk/jaro_muller/ 10/08/2001
Boomerang Fabricante de asas de combates.
http://www.boomerangwings.com/ 09/08/2001
CSM Fabricantes de gyros e simulador.
http://www.rcmodels.org/csm/ 08/08/2001
Soaring FAQ FAQ's para planadoristas.
http://www.geocities.com/Athens/3171/soar-faq.htm 07/08/2001
Sirius Electronics Eletrônicos para RC.
http://www.siriuselectronics.com/ 06/08/2001
Kyte Aerial Photography Fotografia aerea.
http://www.arch.ced.berkeley.edu/kap/ 05/08/2001
AIRTONICS Fabricante de rádios.
http://www.airtronics.net/ 04/08/2001
TEVEL Fabricante Nacional de Aeromodelos
http://vertentes.com.br/~tevel/ 03/08/2001
ABA Associação Brasileira de Aeromodelismo.
http://www.aba-br.org.br/ 02/08/2001
NC Models Eletrônicos para RC made in Brasil.
http://nit.microlink.com.br/~ncmodels/ 01/08/2001
Academy of Model Aeronautics AMA.
http://www.modelaircraft.org/
Relato do Mundial de Planadores... Julio Luz e Claudio Figueiredo são planadoristas brasileiros residentes em Portugal há bastante tempo (Claudio 12 anos e Julio 6 anos). Julio é engenheiro, casado, tem 4 filhos e já fazia planadorismo quando residia no Brasil e tem bastante experiência em vôo de planície e vôo em encosta. Claudio Figueiredo nos envia de Portugal todo o relato de Julio sobre o Mundial de Planadores. Publicamos o relato na íntegra, pois que o mesmo contém interessantes observações que podem contribuir para o desenvolvimento dessa categoria no Brasil.
Cheguei!
Ontem passei o dia inteiro dentro de aviões, com direito a 2,5 horas dentro do avião em Zurich e só consegui chegar em casa ás 2 da manhã!
Queria aproveitar enquanto a memória ainda está fresca, para passar aqui as minhas impressões.
Em primeiro lugar, e como sempre as coisas más marcam mais do que as boas, a organização da prova esteve muito a desejar, e os maus tratos ao pessoal foi uma pena. A organização da prova não tinha experiência para tocar um tipo de evento como este, que é a fórmula 1 dos planadores. Precisaria de um livro para descrever as bobagens. Quanto ao lugar da prova, a cidade de Chrudim na República Checa, , foram 10 dias de castigo, eram uns edifícios tipo russos, no meio do nada, com condições muito precárias, muitos mosquitos, sujeira, péssima comida. Era apelidada carinhosamente de PRISÃO pelos que ficaram lá. Muitas equipes abriram mão da grana que tinham pago por aquilo, e se mandaram para a cidade mais próxima, em busca de condições melhores. Mas não deram sorte pois a Republica Checa parece que ainda está no tempo da cortina de ferro, e não há condições.
TECNOLOGIA
Foi realmente uma experiência incrível, ver aquilo tudo acontecendo debaixo do nariz. O F3B realmente não é para qualquer um. Exige muita tecnologia, pesquisa em materiais e modelos, habilidade e sorte como sempre. As equipes de ponta não voam mais modelos comerciais dos que estão por aí e desenvolvem modelos exclusivos para seus pilotos. Fazem protótipos, e passam "n" vezes em tunel de vento para desenvolver perfis mais rápidos e que se adaptem aos vôos de duração também, e passam os longos invernos nestas pesquisas. Depois optimizam o modelo e o seu perfil, para o cabo certo a utilizar, baseados nas diversas condições de tempo. Os Suíços, por exemplo, que foram os campeões por equipe, chegaram à conclusão que o perfil 1 pct mais espesso do modelo deles em relação aos dos Alemães, com cabos um pouco mais grossos, são mais eficazes no geral do que os perfils finos dos Estrela, modelo utilizado pelos alemães.
Além dos ensaios em túnel de vento, as equipes de ponta treinam incansavelmente, com objetivos claros em cada treino, para se conseguir comparar alhos com bugalhos. Os Alemães antes de irem para o campeonato mundial, além dos treinos normais, treinaram 3 semanas todos os dias com sua equipe toda, às 5 da manhã, pois é a hora do dia em que não há nenhuma atividade no ar, com o objetivo único de treinar os lançamentos dos modelos, e os zooms. O resultado foi que os Alemães, de forma geral, eram os que lançavam mais altos, e com isso já saiam em vantagem em relação aos outros concorrentes.
Os cabos como sabem, eram guardados dentro de vasilhames com água para guardar toda as propriedades elásticas do cabo, e eram trocados praticamente a cada 2 voos. Cada piloto fez 18 vôos, 9 cabos para cada um, a US$ 20 cada um, deve dar um total de US$ 500 só em cabos. Cada equipe tinha em média 4 guinchos montados numa direção e 4 guinchos montados na direção contrária, com cabos que variavam entre os 0.9 mm e os 1.2. Os mais usados eram os de 1 mm e 1.1 mm. Eram catapultas impressionantes, pois os cabos finos esticavam muito, até o ponto de pré-rutura e toda a energia elástica era então dispensada aos modelos no zoom.
EQUIPES
As equipes em sua maioria eram formadas por 3 pilotos, 2 ou 3 helpers e um team- manager que lançava os modelos. Isso é uma grande vantagem pois em equipes pequenas como a dos Portugueses por exemplo, os pilotos tinham que fazer tudo. As barracas dos países com a tralha toda, ficava a no mínimo 50 ou mais metros da linha dos guinchos, então todos os dias de manhã tínhamos que carregar cada um de nós dois guinchos, duas roldanas e duas baterias até lá e no final da tarde trazer de volta. Eram uns 80 kg por pessoa para carregar, e depois montar tudo. Os Turcos por exemplo, tinha 5 ajudantes que montavam tudo, e os pilotos chegavam no campo 15 minutos antes da prova começar. Nós tinhamos que acordar as 6 da manhã, para estar tudo pronto as 8:30 quando começava a prova.
O espírito de equipe dos pilotos de ponta é impressionante, e na minha opinião mandatório para se chegar a algum lugar. Os pilotos voavam por seus países e não para seu próprio benefício. Se isoladamente um deles ganhassem, tanto melhor, mas a disputa era por países. Na minha opinião pessoal o único pais dos que lideravam que não dava a impressão de ser assim era os USA, pois achei que estavam isolados o Wurts e Perkins, do outro cara o Botha, que é um cara legal. Parecia tudo montado para dar ao Perkins a vitória. Nas equipes que não são de ponta, era tudo meio isolado, era quase que cada um por si Deus por todos. Na equipe Luso Brasileira, o espírito de equipe estava muito aquém do que gostaria e deveria.
Os Alemães por exemplo, levaram a sua própria barraca gigante, com direito a música, mesas de almoço dentro da barraca, vários ajudantes, uma menina com um computador portátil só para ir inserindo os resultados e tudo mais. Eram patrocinados pela Siemens, pela revista FMT, por um fabricante de baterias, etc, etc, etc. Tinha conjuntinhos de roupa tipo uniforme que eram vestidos em cada ocasião da prova.
MODELOS
Como disse, os modelos de ponta são fabricados pelas próprias equipes. Os Suíços desenvolveram o Shark, que parece-me o mais completo de todos, depois de muitos e muitos estudos práticos e teóricos. É um modelo exclusivo deles, e que não vendem a ninguém. Por ano são produzidos 2 modelos para cada um piloto desta equipe. O perfil também não é comercial, é desenvolvido por eles. Os Alemães desenvolveram o Estrela, que é um super modelo, com asas super estreitas, e que desenvolvem velocidades incríveis tanto no zoom, quanto nas provas de velocidade e distância. É um modelo todo moldado, como é óbvio, que não tem longarinas nas asas. Por dentro das asas são colméias de carbono, que dão uma rigidez incrível às asas. O perfil também é desenvolvido por eles. Algumas outras equipes tinham este modelo, como por exemplo os austríacos e japoneses. Para terem uma idéia, o prazo de entrega deste modelo se encomendado hoje é julho de 2003. Se quiserem encomendem já. Custa US$ 1.100, pague agora e receba em 2003.
Os Suecos também têm os seus modelos desenvolvidos para eles, com perfis próprios. O Joe Wurts tinha um modelo desenvolvido pelos americanos para ele, que o pessoal apelidou de "B52 a Fortaleza Voadora". Não sei qual é o perfil, mas é um cauda em cruz, com uma asa com uma corda larguíssima e uma asa enorme. Todos gozavam com ele. Este foi o modelo que ele voou o tempo inteiro. O Perkins começou com um destes também, mas logo no princípio, em um zoom fechou a asa do modelo, e passou a usar um Warp, com fuselagem modificada e cauda em T. Alguns Austríacos, o Espen Torp (Noruega) e um japonês usaram o Ellipse 4 que demonstrou ser um bom modelo, mas que não conseguia atingir grandes velocidades e limitou um pouco estes pilotos. Os Belgas e o Jesper Jensen (Dinamarca) usavam Caracho, assim como o Peter Hubertz (Alemão) que fabrica estes modelos com asas inteiras que não desmontam. Os Japoneses usavam o Estrela (da equipe alemã) e o Ellipse 4. Os Franceses usavam modelos próprios, desenvolvidos por eles e para eles. Os Russos usavam os velhos Ellipse 2V, e voavam muito bem apesar disso. Os Sul Africanos Michelle e Craig Goodrum voavam modelos desenvolvidos por eles e tiveram muitos problemas, principalmente nos lançamentos. Os Ingleses, que eram umas figurassas, voavam todos Callipso Cobra. Os Portugueses e eu, voamos tambem Cobras. Os Espanhóis voavam com o Tempus, desenvolvido pelo Inaki Elizondo, que não é um modelo ideal para F3B. Um deles usou um Ellipse 1 com fuselagem de V-Ultra. Os Polacos voaram tralhas voadoras, todas cacarecadas, que tinha asa que um dia foram moldadas e cauda construída em balsa. O Argentino Hugo Salvador, voava Callipso Cobra no princípio, e passou para o Estrela (Alemão).
VÔOS
As condições do tempo e vento eram incrivelmente variáveis e por isso arrebentou com muita gente. Normalmente em provas de F3B as tarefas de duração são quase que um pro forma, pois a maioria dos pilotos de ponta fazem SEMPRE os 10 minutos e 100 ou 95 pontos no pouso. Nesta prova foi uma tarefa que derrubou muita gente boa. Chegávamos ao campo, o vento estava todos os dias 90 graus com a linha dos guinchos. Não houve nenhum momento em que o vento estivesse de frente, o que para os pilotos menos experientes era grave e os lançamentos eram sempre baixos, principalmente quando se lança o modelo com todos os lastros, pesando 3,5 kg, com o vento lateral.
Durante o mesmo dia, o vento mudava 180 graus inúmeras vezes. Por exemplo quando dava o inicio do tempo de trabalho, via-se pilotos lançando para um lado do campo, e segundos depois, via-se pilotos lançando para o lado oposto. Era uma loucura. As tarefas de duração eram feitas ao início do dia, as 8:30 ou no fim do dia, às 19:30 ou 20:00 hrs. O ar era rarefeito, e sem vento nenhum, obrigando a vôos super suaves, para o modelo não entrarem em perda. Os vôos eram feitos muito longe, e com pouquíssima visibilidade. Eu tive que varias vezes perguntar ao Infante ou ao Zé Costa, quem estivesse ao meu lado, para que eles me dissessem onde estava o meu modelo pois o tinha perdido de vista. O resultado disso era que super craques perderam pontos importantíssimos e os derrubaram na prova. Eu por exemplo no 3º round, ganhei ao Perkins na duração, fiz 10:01 minutos com 95 pontos no pouso e ele fez 9:58 com 95 pontos de pouso também. No ultimo round de duração, que foi realizado com condições super complicadas, com visibilidade baixíssima, um pouco de vento, quase que à noite, e sem atividade termal nenhuma, o Perkins ficou em penúltimo lugar em 66º lugar, com um vôo de 6:32 e aterrou lá onde o Judas perdeus as meias, pois já tinha perdido a muito tempo as botas, marcando zero pontos no pouso. Queria fazer aqui um à parte para falar do Joe Wurts. Esse cara realmente pode ser considerado na minha opinião o rei do vôo termal, faz coisas que ninguém faz. Fez sempre os 10 minutos e 100 pontos, fora o último e complicado round que fez "apenas" 8:71 e 65 pontos no pouso, ficando tanto ele quanto o Perkins abaixo de mim nesta tarefa. (Foi a minha única proeza nesta prova!). O Wurts voava quase sempre isolado do resto do grupo que era de 12 pessoas por grupo. Saia sempre primeiro do que os outros, e ia para lugares na maioria das vezes diferente dos outros. Num dos rounds, ele lançou o modelo, foi para cima do spot, sentou-se na grama, pôs o radio no chão e pilotou o tempo inteiro com o radio no chão, batendo papo com o Gordon Gnnings. Bem ao estilo "show men" dos americanos, e quando chegava a hora do pouso, levantava-se e pousava sempre no alvo. Era um nojo! Em compensação na velocidade, voava sempre bem mas não chegava aos pés do Perkins e dos alemães. Os vôos dele foram 16,27 - 17,07- 17,19- 17,34 - 18,82 - 24,33 segundos. Ficou em 13º na media das velocidades. Nas tarefas de distância, fez 1000 pontos em todas as rodadas, com exceção da segunda em que fez a mixórdia de 950 pontos!
Digam o que quiserem, e aliás quem nunca o viu voar não tem base e direito para dizer qualquer coisa, este cara é o piloto número 1 em térmicas e provavelmente o piloto mais completo.
A diferença entre os primeiros lugares, Perkins (14.825 pontos), o Wurts (14.811 pontos), o Suisso Knechtle (14.780 pontos) e o Webershock (14.755 pontos), Stahl (14.748 pontos) Hubertz (14.727 pontos) , Böhlen (14.714 pontos), Vaisanen (14.714), Kübler (14.7109 pontos) é ridícula. São praticamente o equivalente a 15 segundos de vôo a mais entre eles, em uma das provas de duração. Completamente irrisório. Qualquer um deles podia ter sido campeão do mundo, mas quando vêm os descartes dos piores vôos, muita coisa muda. Se a prova tivesse os 6 rounds, por exemplo, sem descartes, o Alemão Webershock que ficou em quarto, teria ficado em primeiro, com uma diferença de aproximadamente 300 pontos para o Perkins. O Webershock descartou 2.769 pontos dos piores vôos, o que em 3 tarefas, dá uma media de 830 pontos por tarefa. O Perkins fez mais vôos maus, e descartou menos pontos, ficando em primeiro lugar.
A diferença entre os 20 primeiros pilotos e nós, meros pilotos de fim de semana é impensável no F3B. Esta é a modalidade mais completa do aeromodelismo, e estão tantas coisas em jogo que um cara que vai para o campo treinar com seus modelos, quando sobra tempo entre a praia, o churrasco e a caipirinha, nunca vai chegar lá, nem mesmo entre os 35 primeiros. Não é desculpa pelo meu mau resultado, pois já imaginava, dado que a única prova de F3B que participei foram 2 rounds e foi a um ano atrás. Desde lá nunca mais fui a uma competição. Fui ao mundial para ver e aprender. Os Australianos que por exemplo, a dois anos atrás, no campeonato do mundo da África do Sul eram pilotos medianos , investiram de acordo com eles US$ 30.000 para evoluírem ao nível que estão hoje, que é muito bom. Pagaram ao Joe Wurts e ao Webershock tudo, para irem à Austrália, fazerem um intensivo treinamento, para ensinarem tudo que sabem, desde lançamentos, vôos, teóricas, práticas, etc. Tudo pago em grande pelo governo Australiano e pelos comerciantes de aeromodelismo. Foram nos últimos anos à inúmeras provas pelo mundo todo, tudo pago, para se desenvolverem. Os Europeus do centro e norte, quando voam pouco durante o ano, vão a 15 provas de F3B. E é nas provas em que o potencial do piloto se desenvolve.
Eu passava as noites no quarto com o modelo montado, com a maquineta de medir CG, tentando chegar a uma conclusão de lastros ideais para cada tarefa, coisa que deveria ter feito e casa , após os supostos treinos. Enquanto estavam a maioria dos outros caras dormindo pois estavam já carecas de voar os seus modelos. Isso não dá futuro a ninguém, tem que haver uma maior disciplina na preparação para estes eventos.
CONVÍVIO
Foi agradável, nada de especial. Queria só comentar que o Perkins parece um vendedor de seguros ou um "car dealer" americano, e não se mistura com o resto. Fala pouco ou quase nada com os outros e é de poucos amigos. Ao contrário das grandes equipes, os Americanos levaram dois ajudantes, que não falavam muito também e o team manager Gordon Gennings, que lançava os modelos.
O Argentino Hugo Salvador e levou a mulher, que ficava sempre nos paraquedas, a babá dos filhos, que cronometrava e era spoter, e dois filhos de 9 e 3 anos que ficavam brincando com todas as outras equipes. Muito corajoso ir para um evento destes sozinho, mas dada a sua enorme simpatia, conquistou a maioria dos adversários, que o ajudava em tudo. Eu era um dos lançadores oficiais dele, pois dava uma tensão no cabo até quase partir o cabo, coisa que ele gostava. Depois conquistou toda a equipe alemã, pois todos eles ficaram de quatro pela babá dos filhos, que era uma morena muito da boa, na esperança de serem recompensados com uma compania a noite, naquele fim de mundo isolados. A parte disso tudo, o Hugo é um bom piloto, apesar de pouco consistente algumas vezes, e com uma qualidade de vôo muito boa, e que poderia ter ficado no meio da tabela tranquilamente, não fosse o fato de estar experimentando o modelo, e não ter grandes experiências com ele.
Queria agradecer ao empenho do Edson da ABA, para fazer todo o seu máximo para conseguir a tempo a documentação para que eu participasse nesta prova, apesar das dificuldades que sabemos que existem. Mas por outro lado, depois de ver tudo o que eu vi, é de lamentar que haja por aí tanto incentivo aos participantes desta modalidade, por menor que seja a ajuda, e no meu caso tive que pagar até a inscrição na prova. Coisa que é feita por todas as associações nacionais, até a Portuguesa que tem as mesmas dificuldades que nós temos. O Brasil tem muitas dificuldades, e o aeromodelismo é a 999.999 ª prioridade do Governo, como é óbvio.
Esta mensagem já tá longa demais, há muita coisa ainda para contar, se alguem tiver alguma curiosidade ou dúvida manda uma mensagem eu tento esclarecer. Um abraço a todos, e vamos nos preparar mais para o próximo mundial que deve ser na Austrália.
Um abraço, Julio
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