Pilotanto através do Vídeo... Tem gente se movimentando para disponibilizar aos aeromodelistas a pilotagem através de um aparelho de televisão. A filmadora vai presa no aeromodelo e o piloto vê as imagens ao vivo através do aparelho de vídeo. Breve deveremos ter novidades!

Vídeo de Gaspar... Quem quiser adquirir o vídeo com as imagens do Encontro de Gaspar deve contatar o Alcirio. No vídeo vcs encontrarão uma amostragem geral do que rolou nos boxes e na pista de Gaspar este ano. Muito tork-roll, caça à raposa, jatos, fun-fly's, pylons, Caps, Extras, Lasers, Tucanos, grandes, pequenos, algumas lenhas, etc. São destaques:   apresentação do Fábio Trento com Cap 40% da Carden, motor DA 150, a apresentação de Jatos (Guadalini, Kaminski e Camertoni) e a apresentação do Gustavo Alonso (Gugu), com Laser 200 1/3, Cap 40% com ZDZ 160 bi-cilindro. Ainda: Caça à Raposa.  Vôo em conjunto de 3 Cap's 27%. Vôo do Passaralho Fun-Fly's. O valor da cópia é de R$ 35,00. Tratar com o Alcírio pelo tel. 055 47 441-7228 e fax: 441-7087.

Esportes Radicais...

Socorro!!!

Guardando o Motor. Dica... Se quer conservar o motor, limpe o motor com alcool etílico para eliminar todos o resíduos de combustível, girando o eixo algumas vezes. De preferência, tire a vela e o escape! Deixe secar o alcool e depois encharque ( encharque mesmo! ) o interior com óleo de maquina e embrulhe o motor em um plástico. Não guarde o motor nunca com resíduos fortes de combustivel, pois este forma uma goma depois de um certo tempo, e não protege o motor.

Clube Sabiá de Aeromodelismo... O Clube Sabiá de Aeromodelismo reúne a rapazeada de Santo Antônio da Patrulha. Embora seja uma cidade relativamente pequena reúne um dos grupos mais estusiasmado do aeromodelismo gaúcho. Tom, que é da cidade vizinha de Osório, é um dos que frequenta o Clube. O grupo é novo e iniciou com o Flavio Xará. O campo de vôo é extremamente agradável e já estão sendo construídas benfeitorias. A continuar assim esse  grupo vai muito longe! O site do pessoal é http://www.csamodelismo.hpg.com.br/  

Dica do Daniel Zamora... Excelente programa para conversão das mais diversas unidades de medida pode ser encontrado em www.joshmadison.com/software/convert/convert.zip

Dica do Rebouças... Sites sobre as asas Zagi:

http://aeropic.free.fr/pages/modelisme/foamies/foam_cataenglish.htm

http://members.fortunecity.co.uk/slmohr/IMAGES/Zagi12.zip

[]'s José Cleudomar REBOUÇAS
Natal/RN - Brasil |\__/_
UNA/ABA - PT-7390 /
http://www.aeronline.com.br

Pistas e mais pistas... Pistas e mais pistas de automodelismo...

Os Sites do Automodelismo...   Assim como os aeromodelistas tem sua relação de sites preferidos. Os automodelistas também os tem...

HPI - Site oficial do fabricante. em Ingles.

SERPENT - Site oficial do fabricante. em Ingles.

MUGEN - Site oficial do fabricante. em Ingles.

KYOSHO - Site oficial do fabricante. em Ingles.

SCHUMACHER - Site oficial do fabricante. em Ingles.

TAMIYA - Site oficial do fabricante. em Ingles.

ASSOCIATED - Site oficial do fabricante. em Ingles.

NOVAROSSI - Site oficial do fabricante. em Ingles.

OS MAX - Site oficial do fabricante. em Ingles.

CAR ACTION - Site de uma das melhores revistas especializadas em R/C. em Ingles.

TOWER HOBBIES - Site de uma das melhores lojas especializadas em R/C nos EUA. em Ingles.

SAVON HOBBIES - Site de uma das melhores lojas especializadas em R/C nos EUA. em Ingles.

B3 RC BODIES - Site muito bom sobre bolhas para carros R/C. em Ingles.

PRO-LINE - Site oficial do fabricante. em Ingles.

PRO RACE SECRETS - Site pessoal sobre automodelismo radio-controlado. Muito bom. em Ingles.

A.T.A. - Site da Associação Tiquatira de Automodelismo. Em portugues.

CAAR - Site da Curitiba Associação de Automodelismo Radiocontrolado. em Portugues.

RC Live - Site pessoal de Rodrigo Faccion, Belo Horizonte, MG. em Portugues.

HOBBY COMPANY - Site da importadora das marcas HPI, MUGEN, PRO-LINE entre outras.

MODEL GP - Site pessoal de Bruno Michetti Bougleux, Floyd, Belo Horizonte, MG. em Portugues.

RB PRODUCTS - Site oficial do fabricante. Em ingles.

Histórias do Diágoras... É o Diágoras e suas incontáveis histórias... Nesses tantos anos de Aeromodelismo já vi muita coisa acontecer! Certa vez em Natal um Buppo ficou pendurado em uma arvore. Foi um corre corre intenso pois o piloto gritava a pleno pulmão: INTERFERÊNCIA! interferência! interferência!!!!. passada a gritaria, lá estava nosso grande amigo "Coelho" com o Buppo 61, pendurado em cima de uma arvore feito MACACO. Em outra oportunidade, estava o "Coelho" na pista, treinando "Oito Cubano", quando chegou um companheiro Aeromodelista e falou: OH "Coelho", não é assim que se faz o Oito cubano, me da o rádio que mostro pra Você e Vcê aprende rapidinho. Por excesso de comando o Aeromodelista não conseguiu controlar o Buppo 46 Super Acrobático e mais uma vez a fábrica do Mikio teve lucro, nessa época o saudoso Mikio ainda estava conosco! O tempo passou e parece que houve uma jura: Buppo e Águia nunca mais. Disseram aqui na lista que o "Coelho" era sócio majoritário da Amano Models, de tantos Buppos e Águias que possuiu. Ainda, o "Coelho" é o maior conhecedor de Buppos da História.....  Muito tempo se passou, a Prince chegou para produzir o novo Águia 61. O Aeromodelo estava lindo, voando muito bem, até que a 15 dias atrás, voando em nossa pista, alguém gritou: Interferência, interferência, interferência.  e lá vai o Águia do "Coelho", em plena decolagem, pegando o rumo da direita, em direção a um prédio alto, em construção, com aquela tela de proteção azul! Acho que a coisa foi proposital. Explico. O construtor sabendo que ali a 150  metros da pista de aeromodelos voava um tal de "Coelho", que iria um dia voltar a possuir um Buppo ou um Águia. Não deu outra, o Águia entrou na tela de proteção do prédio e caiu ao chão destruido. Dessa vez ficou comprovado: Foi interferência não de dedo, mas de rádio. O Huguinho testando seu rádio no chão, ligou enquanto o "Coelho" decolava. Mas cá pra nós: Vai ser azarado com Águia e Buppo assim no ...........

COPA AIA - Sucesso Total !!!... Como estava previsto, a Rede Globo esteve lá e colocou uma matéria no jornal , dia 21. Repercutiu muito bem.O evento foi de alto nível, e não houve um único protesto sequer. Muita camaradagem, cortesia e disputa só com os rádios nas mãos e os aviões no ar. E foi disputado mesmo, de segundo lugar em diante pois o Fábio Trento está um ou mais degraus acima da galera. O Presidente da ABA, Sr. Edson Maluf, prestigiou o evento com sua presença na AIA. Site da AIA: www.aia.com.br

Filmagem do Vôo do Fábio Trento.... No site www.encarnacao.com/aeromodelismo   tem filmagens do vôo do Fábio Trento na Copa AIA. Conferimos e é imperdível!!! Ele não é normal! É um bruxo, um mago, é mesmo fantástico!!! Nasce uma nova estrela mundial!!! Não deixe de assistir.

Copa Grande BH de Aeromodelismo... Foi sucesso a Etapa realizada na AMA. Fonte: www.copabh.com.br

Rebouças lança na Net o seu site... O Reb lançou na Net o seu site www.aeronline.com.br . Vale a pena conferir. Possui diversos Foros de Discussão e dicas de links de modelismo. Destaques são as entrevistas com Gabriel Nunes, lojista e contrutor de Recife, com Gileno Ribeiro Dantas, campeão brasileiro de aeromodelismo 2000, na categoria  FAI Avançado e com Diagoras, o peregrino do aeromodelismo nacional. O site está em busca de patrocínios. As entrevistas estão revelando o Rebouças um grande repórter, com perguntas pertinentes e respostas interessantes. A seguir a entrevista com o Diágoras:

A BRAM voltou... A BRAM, após um período out, voltou para a Net e Pedrinho, um dos mais ativos membros a Aerohobby ( www.aerohobby.cjb.net  ), juntou-se a equipe.   Vídeos, fotos, artigos. O endereço é  www.bram.com.br .

Vem aí  o 9o. ENAB...

2o. GIANT ITU... É a hora e a vez dos grandes. O 2o. GIANT ITU, encontro de aeromodelismo, organizado pela Associação Ituana de  Aeromodelismo. Trata-se da 2a. edição do evento, que no ano passado, atraiu mais de 3.500 pessoas ao clube e cerca de 250 aeromodelistas. Para este ano, tem atrações especiais, demonstrações de
JATOS e a presença de pilotos americanos, entre eles Rey Gonzales, presidente da RAM (fabricante de turbinas) e Robert Lynch, um dos 10 melhores dos EUA!!! Isso sem falar nas demonstrações de acrobacias aéreas com aviões e pilotos do Aeroclube de São Paulo. O evento ocorrerá nos dias 30/06 e 01/07 em Itu-SP. Informações podem ser obtidas no site: http://giant.itu.8k.com   ou  pelo email info@giant.itu.8k.com

O HOTSPOT... Fabricado pela Jet Team é um modelo ideal para iniciantes no mundo dos jatos puros. Sua asa em formato duplo-delta combina baixa carga alar, layout compacto, ampla faixa de velocidades (consegue atingir até aprox. 400 km/hora) e dócil característica de vôo. Impulsionado com uma turbina RAM 750F, o HotSpot tem capacidade ilimitada de ascensão. O modelo é simples de manusear, com asas e derivas removíveis, trem retrátil instalado na fuselagem e acesso irrestrito à turbina. O acesso aos componentes do rádio é feito através do grande canopy removível. O TREM DE POUSO RETRÁTIL do HOTSPOT (HOTS B2101) apresenta rodas com freios operados pneumaticamente que, em conjunto com as válvulas de freio eletro-magnéticas, atuam de forma proporcional facilitando muito a decolagem e pouso principalmente em pistas curtas. O jato decola com muita facilidade mesmo em pistas gramadas. Além do freio nas rodas, pode ser instalado também o sistema para freio aerodinâmico opcional (airbrake)(HOTS B2103) no topo da fuselagem atrás do canopy. O freio aerodinâmico reduz ainda mais a velocidade no pouso. A velocidade em vôo do HOTSPOT pode ser limitada ou controlada pelo controlador de velocidade (Airspeed Sensor). Este acessório opcional, um sensor de variação da pressão do ar com um tubo pitot instalado ao lado da fuselagem, pode limitar a velocidade máxima do modelo para facilitar os primeiros vôos ou controlar a velocidade mostrando ao final do vôo a velocidade média e a velocidade máxima atingida.A fuselagem do HOTSPOT é construída em fibra pigmentada na cor branca com as cavernas e suporte das asas/de trem de pouso já fixados. As asas e derivas são laminadas com obechi. O HOTSPOT é distribuído na Alemanha pela Graupner (www.graupner.com) e no Brasil pela Diniz Esteves Enterprises: www.dinizesteves.com.br

Catálogo Kyosho 2001...  Catálogo Kyosho 2001. Chegou o novo catálogo da Kyosho 2001. Mais uma belíssima edição, como sempre no altíssimo padrão já tão conhecido da Kyosho. A Hobby One está dando esses catálogos. A promoção está sendo um arraso... Até 13 de Junho, 210 leitores tinham mandado seus dados solicitando o Catálogo. Foram enviados dia 13, exemplares para os 180 primeiros leitores que escreveram e não apenas para 40 como originalmente prometido. Quanto aos outros, está sendo feito o possível para ser despachado o maior número de exemplares. Se você ainda não escreveu para a Hobby One, ainda há tempo. Se você ainda não pediu o seu exemplar, preencha todos os dados no site da hobby one em www.hobbyone.com.br

Notícias Hobby One...

Flavio Elias - Aeromodelli... O feito é inédito no automodelismo brasileiro: em apenas uma semana, o piloto Flávio Elias, da Equipe Aeromodelli, foi pole position e venceu todas as quatro corridas das quatro modalidades RC à explosão disputadas no País! A série arrasadora foi concluída no dia 27 de maio, sábado, em Guaratinguetá, quando Flávio deixou todo mundo tonto na 3ª Etapa do Campeonato Paulista de Off-Road 1/8. Ele largou na pole e chegou ao final da prova com duas voltas de vantagem sobre Maruen (2º) e Wallid Ejje (3º), dois irmãos que compõem o trio das "Feras de Teresópolis". Quem conhece estes craques da serra fluminense sabe o que significa a vitória de um garoto de 14 anos. Certamente, Flávio dá início a uma trajetória que pode levá-lo ao topo no ranking mundial! Para a Aeromodelli, contudo, o garoto de Americana, SP, é muito mais do que uma esperança. É a confirmação da qualidade das marcas importadas pela Aeromodelli. Flávio venceu as quatro corridas com rádio Futaba e motor Novarossi e, na modalidade Off-Road 1/8, com o buggy Thunder Tiger EB-4 Limited, abastecido com combustível Novarossi. Com isso, está provado que o EB-4 não entrou em cena para fazer figuração, assim como o combustível Novarossi, cuja estréia no Brasil aconteceu justamente no dia 19 de maio, durante as etapas de On-Road em Arujá. Todo mundo quis usar o novo combustível e sua aprovação foi geral!

Aeromodelli na Feira de Shizuoka e novidades... Shizuoka, no Japão, é a cidade-sede da Tamiya, uma das grandes marcas de modelismo no mundo. É esta empresa a responsável pela promoção da grande Feira Anual de Modelismo que aqui reúne as principais empresas japonesas do setor. Fabricantes de outros países não expõem em Shizuoka, por isso, não há aquele frenesi globalizado com estandes de todo o mundo como nas Feiras de Chicago, nos EUA, e Nurenberg, na Alemanha. Mesmo assim, dirigentes de empresas com parcerias no Japão se encontram nesta cidade para tomar conhecimento de lançamentos, acertar ponteiros e, é claro, fazer negócios. É o caso da Aeromodelli, representante na América Latina de marcas importantes como a Futaba (sistemas de RC) e YS (motores), entre outras. Aqui vão as imagens do evento nas paragens do outro lado do planeta. O Xumba, que se encontra na Feira,  manda um abraço aos amigos do Brasil.

NOVAROSSI. Definitivamente!

O combustível certo para automodelos chegou! 

OS MOTORES DE AUTOMODELOS

ESTÃO EM FESTA !!!

Você pode dar ao motor do seu carro o mesmo tratamento dos grandes campeões da Europa. O combustível Novarossi tem metanol de altíssima pureza, com 9% de lubrificante (5% rícino + 4% sintético) e diferentes proporções de nitrometano:

10% (uso geral);

16% (carros 1/10 com motores 15);

20% (carros Off-Road);

25% (carros 1/8 On-Road com motores 21).

Já a venda nos distribuidores Aeromodelli

Conversões... É utilidade:

lbs para kg - multiplicar por 0.4536

oz para gramas (depois vc recalcula) multiplicar por 28.35

ft para metros - 0.3048

milhas p/ km - 1.609

inch p/ cm - 2.54

gal p/ litros - 3.785

c p/ f (temperatura) 1.8

yd p/ metros - 0.9144

Dica do Daniel... Ao contrário do que se vê muito em campo, para se amaciar, não adianta nada rodar o motor com a agulha extremamante aberta. Pode rodar 20 tanques com o motor "babando" que ele não vai amaciar. O amaciamento se dá sim com a mistura mais rica, mas nem tanto, para favorecer o resfriamento nesta fase de adaptação mecânica das partes móveis. Sugiro seguir à risca o manual, mas sob a supervisão de um veterano.

Aeromodelo para primeira destruição... Dia desses recebemos o seguinte email: Meu nome é André, moro em Santos - SP e não entendo nada de aeromodelismo, porém devo ter sido algum aviador em outra encarnação! A razão do meu e-mail é de querer um aeromodelo para começar neste hobby ou esporte. Gostaria de algo acessível para a primeira destruição.

Algumas Regras Aeronáuticas Importantes...

1) Toda decolagem é opcional. Todo pouso é mandatório.
2) Se você empurrar o manche, as casas ficarão maiores. Se você puxar o
manche, elas ficarão menores. A menos que você continue a puxar o manche
para trás, pois aí as casas vão ficar maiores novamente.
3) Voar não é perigoso. Acidentar-se é.
4) É sempre melhor estar aqui embaixo desejando estar lá em cima do que lá
em cima desejando estar aqui embaixo.
5) A ÚNICA hora em que você tem combustível demais é quando você está
pegando fogo.
6) A hélice é só um ventilador enorme que fica na frente do avião, usado
para refrescar o piloto. Quando ela pára, você pode verificar que o piloto
começa a suar profundamente.
7) Quando em dúvida, mantenha sua altitude. Ninguém jamais colidiu com o
céu.
8) Um "bom" pouso é aquele do qual você sai caminhando. Um "ótimo" pouso é
aquele depois do qual você pode usar o avião novamente.
9) Aprenda com os erros do outros. Você não viverá suficientemente para
errar como todos eles.
10) Você sabe se pousou com os trens recolhidos se precisar de potência
total para taxiar até a rampa.
11) A probabilidade de sobrevivência é inversamente proporcional ao ângulo
de aproximação. Grande ângulo de aproximação, pequena probabilidade de
sobrevivência e vice-versa.
12) Nunca deixe um avião levá-lo a um lugar aonde seu cérebro não chegou
cinco minutos antes.
13) Fique fora das nuvens. O tapete prateado de que todos falam pode bem ser
outro avião vindo no sentido contrário. Fontes fidedignas também relatam que
montanhas têm sido vistas se escondendo dentro delas.
14) Sempre tente manter o seu número de pousos igual ao de suas decolagens.
15) Há três regras simples para um pouso suave. Só que ninguém sabe quais
são elas.
16) Você começa com uma sacola cheia de sorte e outra vazia de experiência.
O truque é encher a sacola da experiência sem esvaziar a da sorte.
17) Helicópteros não conseguem voar. Acontece que eles são tão feios que a
terra os renega.
18) Se você estiver vendo a Terra girando pela janela e estiver ouvindo uma
algazarra vindo da cabine de passageiros, nem tudo está como deveria.
19) Na grande guerra entre objetos de alumínio a centenas de quilômetros por
hora e o chão a zero quilômetros por hora, o chão nunca perdeu nenhuma
batalha.
20) Bom julgamento vem da experiência. Lamentavelmente, a experiência
normalmente vem do mau julgamento.
21) É sempre bom manter o nariz do avião indo para frente.
22) Sempre olhe em volta. Há sempre algo que você não percebeu antes.
23) Lembre-se, gravidade não é só uma boa idéia. É lei. E não é sujeita a
apelação.
24) As três coisas mais inúteis para o piloto: A altitude acima dele; A
pista atrás dele: e o décimo de segundo passado

Fundando um Clube de Aeromodelismo... O depoimento é do aeromodelista Nelson Morato. Buscamos esse depoimento para vc em nossa Lista de Discussão. O Nelson tem um site em http://www.nealmeida.hpg.com.br 

Já tive a oportunidade de fundar um clube de aeromodelismo e o mesmo durou enquanto estive a frente. Dá muito trabalho desde o início, pois é necessário criar e regulamentar este clube nos órgãos competentes. É extremamente envolvente, requer tempo e principalmente paciência e vontade de levar a frente. Mas é muito gratificante quando vc olha e enxerga aquilo funcionando. No meu caso  não havia dinheiro e foi preciso envolver a comunidade da minha cidade, empresas e autoridades constituídas, dando-lhes algumas atribuições de aparência para contar com eles no clube. Fundamos o clube que operava junto ao aeroclube local, que nos cedeu terreno para 2 pistas de VCC (na época era o que praticávamos), a comunidade entrou com parte do dinheiro (em sacos de cimento e caminhões de areia) e a prefeitura nos forneceu a mão de obra. Tudo isso deu muito trabalho de conseguir, mas conseguimos, fizemos a inauguração com banda, discurso de políticos e uma grande festa patrocinada pela Coca-Cola e um jornal local. Fiquei mais 04 anos à frente do clube que possuía registro, era uma entidade que podia receber doações, emitir recibos, tinha sua contabilidade, inclusive quando se iniciou o RC no Brasil, o Ministério da Aviação andou distribuindo uns rádios para alguns clubes. Na época eu já não era mais presidente, não morava mais na cidade mas fiquei sabendo que nosso clube havia recebido em doação 06 rádios que foram distribuídos aos sócios e com isso foi iniciado o trabalho de ensinar a se voar rádio sem custo nenhum para ninguém. Tal como no VCC, mantínhamos uma escolinha de aero, que ensinava a construir e voar sem despesa para o aluno a não ser seu avião e seu motor. No ultimo campeonato que fiz na cidade, conseguimos com algumas empresas do ramo, motores (WB), e Kits (Aerobras e Mobral) para premiar os participantes. Geralmente eles (fabricantes e comerciantes) costumam fornecer algum brinde (logicamente com a devida contrapartida de publicidade). O aeromodelismo só cresce se houver um trabalho com os pequenos (baixinhos da XUXA), pois são as sementes que vc plantam e que um dia florescem. Só os marmanjos a tendência é o desaparecimento a medida que o entusiasmo esvai-se de cada elemento. Um clube tem que ter renovação e motivação para que exista esta renovação. Ele sempre nascerá pequeno e com o tempo crescerá, amadurecerá e quem sabe tornar-se-a um expoente no esporte. Ninguém pode se perpetuar à frente de um clube. Minha sugestão é para que vc encabece este clube, porém com a certeza que um dia vc deixará para que outros possam fazer com garra e gama aquilo que talvez para vc não é importante. Tomara que possamos em 5 anos criarmos mais de 1.000 pequenos clube de aeromodelismo pois somente desta maneira poderemos ter ganhos em todos os seguimentos ( participação, empresas, fabricantes, professores, etc...) Hoje tenho a certeza que as sementes que consegui plantar nos anos de 1960 são hoje imensas arvores no nosso esporte. Aqueles que juntos participaram desta etapa, sabe muito bem o que estou falando, pois hoje sem dúvida são participantes à nível nacional de atividades relacionadas ao aeromodelismo.Não citarei nomes, pero que hai hai.

Dica do Rebouças... Para calcular torque dos servos  veja na página

Campeonato HPI 2001... A Hobby Company comunica que está sendo dada a largada para a organização do 2º campeonato HPI Challenge. Todos aqueles que se interessam em sediar na sua região o campeonato HPI 2001 devem contactar com a Hobby Company. O início será no final de Agosto e deverá ser mantido basicamente o mesmo regulamento com pequenas alterações. A grande novidade para este ano é o surgimento de uma nova categoria, a Super Nitro, que contará com os HPI Super Nitro !

Artigo. Motores de Combustão Interna... Escrito por Luis Maurício, de  Lisboa,  Portugal.

Você sabe como funcionam os motores de combustão interna? Vou tentar explicar o seu funcionamento, para que, empiricamente, cada um possa decidir o tipo de "veneno" a utilizar.

 

Não sou mecânico, fui estudante de Electrotecnia e Maquinas no Inst.Ind.Coimbra antes de ir para a Guiné. Mas sempre gostei

de tudo o que é técnica, mecânica, eletrônica, etc.

 

Há cerca de 30 anos tive um Mini 1000 (British Leyland) que nunca foi à oficina, tendo sido sempre "tratado" por mim. Foi

com esse saudoso carrinho que aprendi mecânica sozinho, com a ajuda de bons livros.

 

Um motor é constituído basicamente por:

 

carburador - por onde vai entrar o ar - através do filtro de ar - e o combustível - através de uma abertura regulável para

permitir mais ou menos entrada de carburante, e permitir regular a mistura para mais rica ou mais pobre.

 

-cilindro - forrado (coberto) pela camisa (metal duro) onde o pistão (piston, êmbolo, etc) anda para cima e para baixo,

"empurrado" pela cambota e pela biela (a cambota é o veio onde se parafusa a hélice no exterior (no caso de aviões), e a biela é

que faz a ligação entre a cambota e o pistão.

 

-bloco do motor - dentro do qual foi(foram) aberto(s) o(s) "cilindro"(s) (buracos de secção cilíndrica "escavados" no bloco

onde o pistão circula para cima e para baixo, como digo acima).

 

-cabeça do motor - que é parafusada e vedada com junta na parte superior do bloco, no interior da qual se situa a câmara de

combustão e onde é parafusada a vela de incandescência.

 

-câmara de combustão - situada no topo do cilindro (será o espaço entre o pistão no PMS-Ponto morto superior - e a

concavidade interior da cabeça, onde o pistão vai comprimir (empurrar para cima) a mistura entretanto introduzida pela sucção

do próprio pistão. É aqui que se vai dar a explosão da mistura entretanto comprimida pelo pistão (vou explicar mais abaixo). A

câmara de combustão é ligeiramente côncava no interior (dependendo da sua "altura" a relação de compressão de que falaremos

mais abaixo).

 

-válvulas de admissão e escape - (em motores de 4 tempos) por onde entra a mistura de combustível sugada pelo pistão e por

onde saem os gases após a combustão empurrados pelo pistão, para o tubo de escape.

Quando o pistão vai descendo, vai sugando (chupando) a mistura e enche o cilindro. Quando vai começar a subir (empurrado

pela biela e pelo girar da cambota) vai comprimir a mistura entretanto admitida, até chegar ao cimo do dito cilindro (P.M.S.),

ficando aquela quantidade de combustível comprimida num espaço bem inferior ao volume que tinha quando foi sugado pelo

pistão até à base do cilindro, isto é, está comprimida na "câmara de compressão" (e não vaza pelo espaço entre o pistão e a

camisa, porque o pistão tem segmento [anilha metálica de vedação bem adaptada à camisa (daí o amaciamento quando novo)] ou é em ABC (metais de dilatações diferentes que se vão adaptando e vedando o espaço entre o pistão e a camisa, não deixando

"vazar" a mistura novamente para o cilindro, com a conseqüente perda de potência (menor quantidade de mistura na câmara)

além de outros problemas que não vêm para o caso).

 

Imaginem por exemplo uma granada de mão. Tem uma quantidade de explosivo que está confinada àquele pequeno espaço.

Quando incendiada, tem de partir o invólucro, para expandir os gases entretanto criados.

Se colocássemos a mesma quantidade de explosivo dentro de um bidon de 200 litros completamente fechado, e detonássemos

o explosivo, naturalmente o bidon só ficaria mais "barrigudo" ou abriria umas pequenas fissuras, porque o espaço é muito

superior.

 

Na câmara de combustão é precisamente o mesmo. Quanto mais mistura for comprimida, maior será a explosão e maior será a

velocidade com que o pistão desce e volta a subir, com o conseqüente aumento de rotação da cambota (à qual estará ligada uma

roda/automóvel - ou hélice/avião, ou outros acessórios). Mas a cambota, biela, apoios do pistão sofrem um "esforço" maior.

Agora vamos "rebaixar" a cabeça do motor (ou tiramos anilhas vedantes ou desbastamos mesmo o metal). A câmara de

combustão fica ainda mais pequena. Portanto, a explosão vai ser ainda mais "mortífera". Como diz o José Evangelista (Zevang), a

relação volumétrica é maior. A mesma quantidade (volume) de combustível ficou tão comprimida que, se o motor estiver bastante

quente, pode dar-se a auto-inflamação (explosão sem necessidade de vela), e é aqui que, muitas vezes, se partem os motores.

A título de exemplo, vamos retirar o filtro de ar a um motor de automóvel (normalmente, os aeromodelos não trazem filtro de

ar, senão a afinação teria de ser diferente). O que acontece é que o ar sugado pelo pistão não encontra nenhuma resistência e

entra no cilindro com muito maior facilidade. A mistura fica mais pobre (entrou mais ar do que carburante). Para "compensar" a

maior entrada de ar, vamos abrir o "gigleur" (ou outro tipo de entrada de combustível) a fim de manter a mesma relação de

ar-combustível.

 

Na prática obtém-se uma maior potência porque passou a entrar maior quantidade de mistura. Pra um cilindro que estava

preparado para receber, por exemplo 300cm³ de mistura, passaram a "entrar" 350cm³ ou mais. Essa quantidade maior de

mistura vai ser comprimida no mesmo espaço da câmara de compressão. A explosão vai ser mais forte com o conseqüente aumento de potência (descida mais rápida do pistão devido à força da explosão).

 

O princípio dos compressores é o mesmo. Existem diversos sistemas mas o princípio é sempre "injetar" (empurrar) mistura para

dentro do cilindro por intermédio de "ventoinhas" (espécie de "ducted fans"), por forma a aumentar o volume de mistura para

uma dada câmara de compressão. Quando o pistão vai a descer e sugar a mistura, o compressor ainda "empurra" mais mistura em

simultâneo.

 

Se um automóvel vem preparado para uma relação volumétrica de 1/8 e nós conseguimos 1/9 ou até 1/10 (dez volumes a

caberem numa câmara preparada para 8 volumes), é claro que obtemos maior velocidade, mas as bielas, bronzes, cabeça, etc,

vão "empenando" com o tempo, porque o fabricante calculou a resistência e resiliência dos materiais para um determinado

esforço, que foi ultrapassado.

 

Agora vamos ao escape. Já todos sabem porque é que os carros de Fórmula 1 não têm panelas de escape, não é verdade?

Pois! Fazem muito barulho e andam depressa (ainda bem, pois sou amante de automobilismo)! E os nossos carrinhos familiares

que têm um trabalhar tão certinho e tão silencioso! Pois! Têm panela de escape (que, para quem não sabe, é uma espécie de

"labirinto" por onde têm de "circular" os gases queimados); são diversos tubos esburacados e desalinhados dos outros, por

forma a travar a velocidade de saída dos gases (o barulho da explosão vai ficando pelo caminho, e quase não ouvimos o nosso

carrinho a trabalhar).

 

O que sucede na prática? O tal pistão empurra os gases queimados para o tubo de escape, mas o "raio" da panela de escapamento está sempre a por um travão na livre circulação dos gases!

 

Agora, experimentem tirar a panela de escape, ou simplesmente montar uma panela aberta (sem o "miolo" os tais tubos

esburacados), do tipo Speedwell ou outro. Que diferença! Faz um pouco mais de barulho, mas nota-se mais rendimento!

Ora aí está novamente a "livre circulação" dos gases.

 

O pistão já não encontra um entrave tão grande a expulsar os gases queimados então roda mais livremente já podendo

"aspirar" a mistura com maior fluidez, e assim por diante (trabalha mais "solto").

 

Portanto, se retirarmos o filtro de ar dos nossos automóveis (podemos colocar um filtro de lã de aço para que não entre areia)

aumentaremos ligeiramente a entrada de combustível e retiraremos a panela de escape!

 

E pronto! Espero que tenham compreendido o princípio da tal anilha em cone que vem nos escapes dos nossos queridos

motorzinhos para aeromodelismo. Como diz o nosso amigo Guilherme Bernardino: "Não vem grande mal ao Mundo se a retirarmos

para acelerações pontuais" (eu próprio fiz isso). Mas ainda continuo a pensar que se a retirarmos para andar sempre com o stick

do comando do acelerador no máximo! Bons Vôos!

Eventos dos meses Julho e Agosto/2001...

Aeromodelismo:

28 e 29 de julho de 2001 - Barretos, SP
Encontro de aeromodelismo na nova pista de Barretos, SP
Inauguração da nova pista asfaltada com barzinho, restaurante, camping e muito mais!
Mais informações: Fauler, e-mail: faulerp@ig.com.br 

4 e 5 de agosto de 2001 - Pirassununga, SP
3º Encontro de Aeromodelismo
Local: CANA e CAFA: Rodovia SP-225 (Pirassununga a AFA) entranto pelo trevo de acesso a Vila dos SO e Sargentos da AFA
Não haverá taxa de inscrição para pilotos e mecânicos
Mais informações: 19-561.2193, 19-561.3815 ou 19-9161.0493 com Carlito; 19-561.3866 ou 19-9161.0502 com Claudio 

18 e 19 de agosto de 2001 - Pouso Alegre, MG
3ª Ginapa - Gincana de Aeromodelismo Pouso Alegrense
Mais informações: www.geocities.com/ginapa_br 

26 de agosto de 2001 - Belo Horizonte, MG
3º Prova da 3ª Copa Grande BH de Aeromodelismo
Local: Clube Cowan. http://www.copabh.com.br

Automodelismo:

8 de julho de 2001 - Taubaté, SP
Taça Valeparaibana 2001 da auto off-road 1/8 e 1/10 - 2º Etapa
Informações, datas, resultados e etc.:http://astorto.vila.bol.com.br 

4 e 5 de agosto de 2001 - Indaiatuba, SP
Campeonato Paulista de Auto On-Road à Explosão - 5ª Etapa
Categorias 1/8, 1/10, 1/6 e 1/5
Organização: Associação Paulista de Automodelismo Radiocontrolado (APARC)
Pista: APARC/Indaiatuba.
Mais informações: 11-6692.7352; fax 11-6096.7419; e-mail appa@rcperformance.com 

12 de agosto de 2001 - Cruzeiro, SP
Taça Valeparaibana 2001 da auto off-road 1/8 e 1/10 - 3º Etapa
Informações, datas, resultados e etc.: http://astorto.vila.bol.com.br

18 de agosto de 2001 - Jundiaí, SP
GRANDE FINAL NACIONAL DA
1ª Copa Kyosho Hobby One Brasil
As duplas de piloto/mecânicos classificadas nas etapas de 2000 e 2001 decidirão na pista qual delas representará o Brasil na Final Mundial da 4ª Copa Kyosho, entre os dias 23 e 25 de outubro de 2001, em Dubai, nos Emirados Árabes Unidos, com viagem paga pelos organizadores.
Organização e pista: Difference e Hobby One.

Informativo Brasil Março-Abril

Hobby Esportes: Divulgação do aeromodelismo e lealdade com o desportista

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