- O
que você vê em vermelho e verde são os compressores.
A função do compressor, como o próprio nome diz, é comprimir o ar para
que possa receber o combustível na câmara
de combustão (onde
você vê os bicos
injetores
em azul jogando combustível). Aquele compressor vermelho nós chamamos de
fan
ou compressor de baixa pressão
(e realmente é um ventilador). O fan é um compressor de baixa pressão e
é o
responsável em admitir o ar para o motor. Os compressores em verde nós
chamamos de compressor
de alta
e esse conjunto aumenta significantemente a pressão do ar para ser
entregue à câmara de combustão (onde têm os bicos injetores em azul).
O compressor de alta transforma a alta velocidade do ar em baixa
velocidade a alta pressão. Depois que esse ar entra na câmara
de combustão,
ele recebe o combustível e a centelha
(não aparece no desenho mas é o mesmo que a vela motor quatro tempos -
ciclo de otto, com a diferença que a vela não funciona o tempo todo,
somente no inicio do ciclo. O mesmo principio do fogão à gás). Depois
de queimado, aquela mistura (ar x combustível) que estava com baixa
velocidade e alta pressão, agora está com alta
velocidade e alta energia térmica.
Essa energia térmica será aproveitada pelas turbinas
(em amarelo). As turbinas estão conectadas aos compressores de alta e de
baixa por um eixo concêntrico). A turbina
- funciona
como um cata-vento, e por estar conectada mecanicamente aos compressores,
o ciclo se repete. Depois disso, o ar é expelido para tras com grande força
e temperatura. Daí em diante é lei de Newton: ação e reação.
Resumindo: O fan (vermelho) puxa o ar e começa a comprimi-lo e os
compressores de alta (verde) terminam a fase de compressão. Depois disso
o ar é direcionado para a câmara de combustão onde recebe combustível
e a centelha. A alta temperatura e expansão dos gases move as turbinas
(amarelo) que por sua vez estão conectadas nos comrpessores (vermelho e
verde). Depois disso o ar sai com alta velocidade e temperatura empurrando
o motor para frente.
- Este
é um motor turbo-fan. Ele mistura as características de um motor turbo-hélice
e um motor jato. O principal motivo de se utilizar estes motores hoje, é
a sua eficiência em todas as fases do vôo (por exemplo, os motores a
jato bebem muito querosene em baixas velocidades e altitudes
enquanto que os motores a hélice possuem limite de velocidade em função
das características aerodinâmicas das pás) e seu baixo nível de ruído.
Aquele fan (vermelho) que aparece no desenho, por exemplo admite 100% de
ar. Desses 100%, uns 25% vão pela parte interna do motor (tudo aquilo que
expliquei anteriormente) e os outros 75% vão pela parte externa, sem
misturar (como um grande ventilador). No final os dois se encontram e
empurram o motor para frente. Esta relação chamamos de bypass
ratio (apenas
curiosidade).
-
- Espero
não ter estendido muito. Um motor a reação possui um universo de
informação relacionado ao seu funcionamento. Caso você precise de mais
informações técnicas posso lhe passar meu telefone e podemos conversar
sem problemas. A explicação que fiz acima é a pontinha
- do
ICEBERG. :-)
-
- Estou
à disposição para quaisquer outros esclarecimentos.
-
- Um
grande abraço
-
- Instrutor de Operações da EMBRAER
