Bem pessoal vamos fazer uma comparação de combustíveis, com nitro e sem
nitro para um melhor entendimento de como funciona a coisa.:
1°- o nitro refrigera o motor? fica meio difícil entender porque um
combustível nitrado, com maior poder de detonação possa resfriar um motor,
é ele não resfria, mas faz com que nesta condição o motor que esta
trabalhando com nitro, consuma mais combustível e por conseqüência trabalhe
mais lubrificado, então mais óleo menos atrito menos calor, é nesta condição
que o nitro aparece como o agente condutor do processo de resfriamento.
2°- qualquer aeromodelista sabe ou deveria saber, que motores de concepção
ABC, ABN e outras do gênero,
trabalham sempre com uma determinada temperatura, que lhes é fornecida pelo
tipo de combustível que lhes foi aplicado desde o seu amaciamento, qualquer
mudança as vezes até de marca já ocasiona uma mudança na temperatura de
trabalho ocorrendo um comportamento ´diferente do motor. Ou seja, leia o
manual e veja que lá esta escrito -- eleja um combustível e use-o sempre no

seu motor---- qualquer mudança efetue um novo processo de amaciamento,- se o
fabricante esta dizendo o que devemos fazer porque não seguir a risca o seu
manual?.
3°-Motores anelados 2T, fácil amaciamento aceitam qualquer tipo de
combustível, maior durabilidade.. mas tem menor potencia, será que esta
perda de potencia seria tão significativa que o deixamos de lado, acho que
não, talvez seja uma questão de mercado, ou de falta de informação.
4°- Motores 2T não necessitam usar combustíveis nitrados. a não ser em
competições ou em alguma prova que exija seu máximo rendimento, ou seja
usar nitro em motores que vão competir se assim for permitido.Em provas de
pilon-race onde os motores giram a 30.000 e os modelos atingem velocidades
acima de 400km, o combustível permitido e é fornecido pela FAI é de
0% de nitro 20%óleo de rícino e 80% metanol, o famoso 4/1, vamos refletir um
pouco sobre o que esta acontecendo com os combustíveis.

sds Motta