“Depois de amaciar o motor completamente e você ter corrido ou simulado provas de qualificação é possível que a taxa de compressão possa ser reduzida para mais desempenho! Isto é algo que é só recomendado para mecânicos especialistas. A taxa ou espaço entre o topo do pistão e cabeçote ideal varia com condições; Nitro, Altitude, temperatura ambiente, que RPM alcançam, etc. Medir o espaço entre o pistão e o cabeçote é critico já que a medição deve ser feita pelo lado mais exteno do "squish band" ( o fundo da câmara não é paralelo ao pistão) Portanto a partir da taxa original dos motores ( 16% .15 e .12 / 25% .21) a dica é ler a vela (glowplug)
Como LER " sua Vela
As velas do tipo Turbo ( Standard também ) perdem o brilho e ficam cinzas rápidamente, isto não é necessariamente ruim. De fato quando um arame de uma vela nova começa a ficar ligeiramente cinza depois de uns 5 ou 10 minutos de corrida isto significa que você está muito próximo da regulagem da carburação ideal, mas tenha cuidado o próximo passo é FICAR MUITO "FINO!" .Observe o seguinte:
1} arame e fundo circunvizinho da vela molhados, com arame brilhante como novo = Motor um pouco rico ,85% da potência ótima.
2} arame e fundo circunvizinho da vela começa a secar e o arame começa a ficar cinzento = Muito perto da potência ótima 95%
3} arame e fundo circunvizinho da vela sêcos, arame totalmente cinza mas não torcido= potência ótima 100%
4} arame e fundo circunvizinho da vela sêcos, arame torceu ligeiramente = PERIGO ligeiramente pobre!
5} arame e fundo circunvizinho da vela sêcos, arame quebrado e torceu ou queimado = possível dano de motor extremamente pobre!
Nota: se o arame é torcido ou é quebrado mas permanece brilhante e molhado, é uma indicação que a taxa está muito apertada ou a RPM atingida na reta é muito grande.
Nota: Você "só" pode Ler sua vela num estado quase novo [Arame novo e brilhante] Uma vela com o arame cinza ainda pode operar bem. Porém, depois que ficar totalmente cinza o desempenho pode começar a cair. Para testar apenas coloque uma vela nova e se não houver nenhuma diferença em desempenho guarde a vela com o arame cinza ou recoloque-a de volta .. Se você sentir que seu motor não funciona corretamente ,tente uma vela nova antes de fazer novos ajustes”.

Fonte: Ron Paris
Adaptação: Sérgio Boca

Arruelas standard em motores Novarossi :
Cubic Capacity Shims in mm
2,1cc 0,3 mm
2,5cc 0,3 mm
3,5cc Start 0,3 mm
3,5cc Short stroke 0,6 mm
3,5cc Short stroke 1B 7 ports 0,3 mm
3,5cc Long stroke 0,6 mm
3,5cc Long stroke Marine 0,3 mm
8,3cc 0,2 mm
10cc 0,2 mm

Fonte :Novarrossi