| A embreagem
do tipo Centax apresenta menos quebra do que a embreagem convencional (quebra de molas e
sapatas) mas requer uma manutenção mais apurada, a cada corrida é necessário verificar
a distancia entra a sapata de fricção e a campana do pinhão que deve ficar entre 0,5mm
e no máx 0,9 (o ideal é não passar de 0,7mm). O seu ponto delicado é o Trusth-bearing
(rolamento de encosto ou apoio), aliás a única coisa que quebra na Centax são os
rolamentos, para se evitar isto é só manter os rolamentos lubrificados e protegidos por
uma tampa na ponta do pinhão para não entrar poeira . Para evitar a quebra do
Trusth-bearing é muito importante que o pinhão não tenha nenhuma folga axial.
Primeiro você deve remover o cone preto que vem
com seu motor e substituir pelo cone dourado que vem com o equipamento de Centax
Em seguida e o mais importante e conseguir a folga
correta entra a sapata de embraagem e o sino de embragem. Isto é feito com arruelas de
7mm de diâmetro interno
Um ponto de partida bom é colocar arruelas entre 0.30 / 0.35mm de espessura no eixo de
manivela antes de você colocar o cone. Veja quadro.
Em seguida sobre o eixo de manivela é colocado o volante
( flywheel) , isto é colocado em cima do cone e apertado pela porca de embreagem.
Tente usar ferramentas apropriadas ao fazer isto, porque é importante que esta porca não
se solte.
Os pesos brancos (#6588) trabalham melhor depois
que você arredondar um pouco a extremidade externa com uma faca.
Isto previne os pesos peguem na superfície do volante (flywheel).
Para adquirir maior movimento livre quanto possível, faça o polimento no lado plano
desta chapa de aço para que fique tão liso quanto possível.
Depois que você montar os pesos/mola , placa de
aço/ sapata marrom de embreagem, base de mola e mola central* , você tem que apertar a
porca de ajuste de pré-carga.
O modo mais fácil para fazer isto é pôr uma marca (caneta) na sapata, em linha com o
encaixe da porca quando está em seu ponto de partida inicial.
Agora vire a porca de pre-carga 2.5 vezes à direita.
Este deveria ser um ponto de partida bom.
*Se a mola agarra na porca de pré-carga , use uma ferramenta de Dremel ou uma lima para
fazer o diâmetro interno um pouco maior. A mola tem que mover livremente sobre a porca de
embreagem.
Agora está na hora de conferir se a folga entre a
sapata e o sino de embreagem está OK.
Isto deve ser feito como segue:
Monte o sino de embreagems, mas não coloque o rolamento interno 5x10 , então agora o
sino de embreagem descansa na sapata de embreagem.
Agora aperte o parafuso allen m3x12, para prender o sino de embreagem (não esqueça o
rolamento flangeado e o rolamento de apoio).
Você deve empurrar o sino de embreagem contra a sapata marrom e colocar a leitura inicial
de seu paquímetro em zero. Logo você deve puxar o sino de embreagem para fora do motor e
medir novamente.
A diferença deve ser entre 0.5mm a 0.7mm.
Se não, você tem que voltar ao passo 1 e colocar
diferentes arruelas atrás do volante e repetir o processo até que a folga exigida seja
alcançada
Você deve então montar a embreagem inclusive com o rolamento interno. Se quando a
embreagem é apontada para cima e o sino de embreagem não gira livremente e esfrega na
sapata, coloque uma arruela atrás do rolamento interno. Tente tamanhos diferentes de
arruelas até o sino de embreagem girar livremente.
Em seguida você tem que tirar fora o sino de embreagem para montar as engrenagens de
pinhão .
O modo mais fácil para montar as engrenagens de pinhão é usando a Serpent Gear Pinion
Wrench (909590) e o Clutch Housing Gripper (9095920)
Nota: Quando você montar a engranagem de pinhão você deve prestar atenção para que o
lado com um rebaixo interno na engrenagem esteja voltado para o lado interno do sino.
Agora aperte as engrenagens no sino de embragem.
Agora monte o Sino de embreagem e o motor está pronto para corrida.
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